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为期40天的全国春运刚刚过半，铁路旅客发送量在2月2日（春运第23天）累计已达到10459.8万人次，与去年春运同期相比增加1342.7万人次，增幅14.7％，提前突破1亿人次关口。
面对急剧增加的高峰客流，铁路运输能力严重不足，老百姓抱怨“一票难求”。
与此形成鲜明对比的是，通车运营半年的京津城际铁路以其强大的运输能力使旅客不再“一票难求”，往返穿梭京津之间的“和谐号”高速动车组让人们在旅途中尽享舒适、惬意。京津城际铁路和“和谐号”动车组，无一不是中国铁路技术创新的成果。
近年来，中国铁路在技术创新方面取得的巨大进步，尤其是技术创新的速度，令世界同行赞叹不已。
六年前，全国铁路旅客列车的平均旅行时速也只有62公里；中国的高速铁路仍在规划论证之中，虽然已有一定的技术积累，但还需要加大技术创新力度；重载铁路的牵引定数最高才达到5000吨；青藏铁路建设中“三大难题”攻关正在推进；铁路客车的基本车型，是上世纪80年代引入的25型车，新型快速客车也不适应要求，且数量偏少；C60货车供应不足，重载货车还无法形成规模。
2003年6月，铁道部把“快速提升铁路装备水平”与“快速提高铁路运输能力”并列为加快推进铁路现代化进程的两大目标。而要实现这两大目标，必须依靠技术创新。就像不断提速的列车一样，中国铁路技术创新的步伐从此开始加速。
——青藏铁路工程建设技术和运营管理达到世界先进水平。青藏铁路在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要成果。通车运营两年半以来，青藏铁路全线设备、人员、管理经受了季节变化的考验，确保了运输安全畅通，为促进青藏两省区经济社会又好又快发展作出了重要贡献。
——机车车辆装备现代化取得重大进展。2007年12月22日，我国首列自主研发制造的时速300公里“和谐号”动车组列车（CRH2—300）下线。2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3型“和谐号”动车组在唐山亮相。这两种新下线的动车组随即批量生产，并投入京津城际铁路运营。2008年12月21日,我国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营。2008年，我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车已投入运用。机辆装备技术水平的快速提升，加快了我国铁路现代化进程。
——铁路重载运输技术达到世界先进水平。大秦铁路作为我国最重要的煤炭运输通道，在经济社会发展中发挥着重要作用。经过持续扩能改造和技术创新，在运力资源配置和运输组织上形成了独特的集疏运体系，大幅度提升了这条重载铁路的运输能力。目前，大秦铁路成为世界上年运量最高的重载铁路，为加快发展我国及世界铁路重载运输提供了成功范例。
——铁路客运专线建设技术取得重大突破。我国铁路确立并坚决贯彻“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”建设理念，构建了具有中国特色的铁路客运专线技术标准体系，取得了技术创新的显著成果，确保了高标准高质量推进客运专线建设。通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成了我国时速350公里高速铁路技术标准体系，并已成功运用到其他客运专线建设。
——铁路客站设计施工技术实现重大创新。铁路部门坚持以人为本，借鉴世界铁路客站的文明成果，实现了设计、施工的一系列创新。随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成，人民群众的出行环境将得到全面改善。据了解，“十一五”期间，我国铁路新建和改扩建的现代化客站将达到548座。
——通信信号和信息化技术迈上新台阶。京津城际铁路集成创新了我国高速铁路列车运行控制系统，自主研发了站车数字化旅客服务系统。新建客运专线和部分重要干线广泛采用了铁路数字移动通信系统（GSM—R）、新一代调度集中系统（CTC）。全路列车调度指挥系统（TDCS）覆盖率达到95.7％，客票发售与预订系统和货票信息管理系统实现升级，铁路信息化在运输组织、客货营销、经营管理方面的作用更加突出。
——安全技术装备水平大幅提升。在提速干线方面，建立线路三维精确定位系统，实现了提速线路质量的全方位检测监控；建成信号微机检测系统，实现了电务设备运行状况的动态监测监控。机车车辆方面，主要干线建成5T系统，实现了客货列车运行状态的实时监控；主要编组站建成货运安全视频监控系统，强化了货运安全的检测监控。安全技术装备水平的提升，为确保铁路运输安全的基本稳定提供了技术保障。
在近期召开的全国铁路工作会议上，记者了解到，今年我国铁路将继续推进关键领域技术创新，扩大创新成果的应用，实现对众多技术创新成果的集成，建立健全具有自主知识产权的技术标准体系。
一是推进高速铁路技术创新。充分利用京津城际铁路技术创新成果，依托京沪高速铁路等重大工程，在工务工程、牵引供电等方面实施重点技术攻关。解决客运专线基础沉降、结构耐久、节能环保等技术难题，尽快形成技术创新成果。围绕高速铁路系统试验、列车控制等领域，加快国家级研究实验平台建设，为高速铁路和客运专线建设运营提供技术支持。
二是深化机车车辆技术创新。充分利用现有的技术平台，加快研制新一代高速动车组，开发动车组卧铺车、餐车等系列产品。抓紧9600千瓦大功率交流传动电力机车上线试验等工作，尽早形成批量生产能力。加快大型养路机械关键技术的引进消化吸收，提高国产大型养路机械的设计制造水平。
三是完善铁路技术标准体系。组织力量对近年来的铁路技术创新成果进行系统总结，建立动车组和大功率机车设计、制造和运营维护标准体系，推动部分标准成为国际标准，为我国机车车辆产业走向世界创造条件。建立完善客运专线、高速铁路建设和运营管理成套技术体系。继续深入开展重载列车技术研究，完善我国重载运输技术标准体系。
四是提高铁路信息化水平。加快客运专线运营调度、客运服务系统和动车组管理信息系统建设。建设铁路客户服务中心、客运营销决策支持系统、客运站车信息无线交互系统，推广车站补票系统，开发应用货物运单信息管理系统和电子货票信息管理系统，提高客货营销信息化水平。加强信息资源整合和共享，强化铁路网络与信息安全管理，提高信息综合利用和安全保障能力。
中国铁路正在加速推进技术创新，技术创新也将为中国铁路的快速发展提供更为强大的推动力。
本报北京2月4日电
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