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汽车市场给点阳光就灿烂

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  救房市在前,救车市在后,从力度看,前者远远大于后者,但效果大相径庭。在燃油税和汽车产业振兴规划出台后短短半个月,全国各地汽车市场重现繁荣。

  江西南昌赣晨汽车销售公司在春节前储备了100多辆吉利金刚、金鹰,按照惯例这个量足够了,不想没过除夕就断货了。
该公司总经理王一帆介绍,不仅他们卖得好,广本飞度、北京现代悦动、比亚迪F3等不少车型都销售一空。

  汽车销售总量不高的南昌市收获了久违的喜悦,北京市更在1月售出了6万辆新车。具体到各家汽车公司,北京现代1月实现订单35184辆,终端销量达42790辆,刷新了自建厂以来单月销量的最高纪录。一汽大众和上海大众1月销量均突破4万辆,吉利汽车也卖出了20199辆。

  汽车市场给点阳光就灿烂,利好政策出台收到立竿见影的效果,原因是什么呢?

  不可否认,这里有消费习惯的因素,每年1月都是旺市;其次,购置税改革的预期也积压了消费;第三,受政策影响,热销车型集中在1.6升以下排量,中高端车型依然不温不火。但超出预期的是,在整个汽车产业对2009年大势都显现出过分悲观的情绪下,在多个产业的救市策略中,汽车业救市方案相比力度不大的前提下,汽车消费率先成为“扩内需”的领头羊。

  这其中的深层次原因:一是汽车产业的泡沫最小。经过近10年充分的市场化运作,汽车制造越来越先进,价格越来越低,管理越来越科学,中低端车型价格甚至远远低于国际水平,具备充分的市场竞争力。

  二是自主品牌汽车崛起。以奇瑞、吉利、比亚迪、海马为代表的自主汽车企业成为车市“鲶鱼”,以自身不断提升的竞争实力推动了整个产业的良性发展,真正实现了“造老百姓买得起的好车”的初衷。

  三是整个行业的自主研发能力全面提升。研发水平是力量之源,除了自主品牌之外,迫于产业政策和市场竞争的需要,合资企业也加快了本土化研发的速度,使得市面上销售的车型更加吻合中国消费者的需要,从而推动了“汽车进入家庭”的浪潮。

  经过30年改革开放,中国的普通民众都小有储蓄,具备一定的消费能力,关键是钱花在哪儿更值?“天地之间有杆秤,那秤砣是老百姓”,这句话用在消费市场同样适用,相比高高在上的房价,汽车无疑是更好的选择。在“扩内需”的诸多抉择面前,燃油税和汽车产业振兴规划的出台点燃了民众的消费热情,可谓雪中送炭。

  事实上,与其他国家,甚至发达国家相比,我国的汽车消费环境并不理想,用车配套设施恶劣,养车成本居高不下依然是制约汽车社会发展的瓶颈。

  韩国在汽车特别消费税(相当于我国的购置税)上,排气2.0升以上的车要缴纳总车价的10%,0.8升~2.0升的缴纳5%,不满0.8升的车免除。此外,微型车还可以免缴驾照税,享受高速公路过路费和公营停车场停车费减半等优惠。日本的汽车税最高为11.1万日元,而微型车税只有3000~7200日元。至今,日本微型车年销量达200万辆左右。

  优化汽车消费结构,做强中国汽车工业,我们呼吁政策的阳光能多照耀在汽车业身上,让它更灿烂。

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