成渝城际铁路重庆境内初设6站 南北两线引争议

　　本报讯（记者罗薛梅）今后，可在菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌6个站点乘坐成渝城际客运专线，1小时可抵达成都。昨日，记者从市规划局获悉，成渝城际客运专线不仅首选“经内江”的南线，还初步确立了我市境内的6个站点。

　　南、北两线引争议

　　据了解，成渝城际客运专线有南线和北线两个方案，北线方案走向为成都-简阳-安岳-大足-璧山-重庆，线路长度约279公里，成渝间可在50分钟左右通达；南线方案走向为成都-简阳-资阳-内江-荣昌-永川-璧山-重庆，线路长度约302公里，成渝间可在1小时左右通达。

　　在市人大三届二次会议期间，大足代表团就曾从建设成本、经济发展等方面进行分析，建议采用“北线”，即从大足经过。对于走南、北线之争，也引起了不少网民的热议。

　　设计时速提高了100公里/小时

　　据介绍，1月19日，铁道部主持并审议通过的成渝城际铁路预可行性研究报告，“以经内江方案（即南线方案）为推荐方案。”市规划局相关人士称。确定南线方案之前，南线设计时速为250公里/小时。而市规划局表示，该专线设计时速已提高到350公里/小时，最后接入菜园坝火车站，在重庆境内暂设菜园坝、沙坪坝、大学城、璧山、永川、荣昌6个车站。乘坐该专线，1小时就可到达成都。该方案将从大足邮亭边经过，待国家发改委审批后年内动工。

　　我市曾想主推“北线”

　　“重庆曾想主推要经过大足的北线。”重庆社科院区域研究中心研究员李勇称。“而现在之所以选择了南线，应该主要是从经济的角度考虑。”

　　在李勇看来，南线城市多，而且密集，有利于城市化，能够增加铁路的辐射功能。而北线目前的发展情况不如南线。加之南线的产业较北线多，有利于产业集群的形成。“像资阳就是车城，而永川的商贸也较发达，把这些城市连接起来，产业集群形成的速度也较快。”

　　除了城市化与产业集群的考虑，李勇认为，之所以把南线作为首推方案，铁道部也是很“现实”。“南线的城市多，人口多，自然客源就多，铁路盈利自然比北线好。”李勇称，虽然选择了南线，“但我们还是建议，应该想办法把北线串起来，解决边远地区经济发展、交通出行问题。”