中国民营航空“紧急迫降” 正面临罕见生存考验

奥凯航空股权之争，民营航空公司捉襟见肘，举步维艰，虽然春秋航空公司和吉祥航空公司宣布了赢利的消息，但看到2008年的赢利数字，春秋航空和吉祥航空笑不起来，区区一两千万元的利润，却都是靠竭尽所能的压缩成本和返还的基建基金得来的。

中国民航大学经济贸易系主任郑兴无认为，国家出台的“非公36条”促进非公有制经济发展的政策非常正确，如果能再出台配套的具体政策来落实，就能避免目前差别对待的做法，营造公平竞争、良性发展的局面。

　　民营航空“紧急迫降” 暴利垄断露出冰山一角

　　昨天，奥凯航空公司恢复了天津飞往海口的航班，3天以后，这家公司还会恢复天津到杭州、合肥等地的五个航班。虽然，奥凯航空此前的航线和航班至此将全部恢复正常，但作为中国第一家民营航空公司，奥凯的停航事件还远未结束。

去年的12月3日，奥凯航空董事长王均金向民航总局华北局提出停航申请，理由是不能承担安全责任。随后民航华北局立即向奥凯下达了停航令——12月15日起，奥凯所有客运航班停飞一个月，然而，真正的停航早在12月6日就已经开始了。

　　奥凯航空停飞的真正原因何在？

　　奥凯航空主动申请停航的消息一经传出，由于担心难以收回资金，多家机场拒绝再为奥凯的飞机加油，拒绝提供登机廊桥等相关设备和服务，奥凯航空走投无路，被迫于2008年12月6日提前停航，一时间关于奥凯破产甚至整个民营航空业即将崩溃的传言弥漫开来，奥凯公司内部也陷入恐慌，甚至有部分员工开始收拾行李离开公司。

　　奥凯航空公司原总裁刘捷音：“3号开会，4号文件一出，5号那一天飞机就飞不动了，走到哪里都是逼债的，你知道任何一个航空公司，它都有一些应付账款的，不是现付的，那么你突然停了以后，就把本来一个月以后，甚至按计划还可以晚付的一些钱，都集中在同一天了，就扛不住了。”

　　刘捷音是奥凯航空的创始人，但不是股东，停飞以后，他已经被董事会罢免了总裁职务，记者联系了目前奥凯的实际掌控者大股东王均金，王均金是均瑶集团的董事长，2006年他收购奥凯公司大股东北京奥凯交能公司的股份，从而间接控股奥凯航空。

　　均瑶集团董事长王均金：“我入主奥凯的时候，反正是没钱了，连租飞机的钱都没有了。”

　　记者：“这次是你主动申请停飞的？”

　　王均金：“是主动申请的，你如果被责令停飞那就被动了，不是你想申请就申请恢复，主动申请停飞，暂停，暂停想恢复，只要理顺责任体系，调整好造血功能，资金再输入，你失血了，失血过度本身就是运转不畅再加上责任体系没有落实，他能否再运转，我挺担心的。”

　　2006年3月，均瑶集团通过控股奥凯航空第一大股东奥凯交能的方式，间接控股了奥凯航空，这个大股东主动申请停航，也就让奥凯航空失去了收入来源，无异于自己给自己一个大耳光，一时间，均瑶集团的反常举动在外界引发了种种猜测，奥凯航空内部到底发生了什么事情？停飞真正的原因是什么？记者也到奥凯航空位于天津的大本营一探究竟。

　　经过50多天的整顿过后，奥凯航空被批准于2009年1月24日复航，奥凯的运营基地设在天津旧机场旁边的一座小楼里，记者来到基地的时候，晚上的航班机组也刚刚回到公司，而王均金目前最关心的则是客座率是否恢复到以前的水平。

　　王均金：“1月23号下午进电脑卖，24号开飞了，销售时候太短了。”

　　奥凯航空公司运行总裁何跃成：“第一天去的时候，62个乘客，回来是50几个乘客。”

　　在均瑶集团的办公室里，王均金告诉记者，奥凯航空走到停航这一步原因是相当复杂的。

　　王均金：“真的是刮骨疗伤，因为有安全隐患，没有建立责任体系。”

　　王均金告诉记者，1991年均瑶集团开始承包温州到长沙的航线，目前均瑶旗下有全资的吉祥航空公司，并控股奥凯航空，同时参股鹰联航空，以上海、天津、成都为基地成品字形布局，本来可以大展拳脚，然而在奥凯航空公司，自己是大股东却拿不到管理权。

　　王均金：“我落实不下去，责任没有到位，那当然有安全隐患，第二，失血过度，你想一个人天天出血然后最后大出血，他五脏六腑能运作吗？”

　　王均金一直认为公司的经营有问题，没有找准自己的模式，所以亏损严重，首先在经营方式上和总裁刘捷音产生了分歧。

　　王均金：“你做得好就继续经营，那你做的不好，那我可能我有我的考虑，你有你的考虑，股东还是讲回报，不能把公司搞死掉。”

　　刘捷音告诉记者，罢免自己的职务前后共进行了三次，这是股东们对公司管理权的争夺过程，一方是董事长王均金，一方是另外四个股东。

　　刘捷音：“我听这个的，那个要把我拿下来，我听那个，也要把我拿下来，我现在跟那四家股东意见比较一致，那王均金他就要罢免我，所以我听谁的，都要被罢免。”

　　之所以出现管理权的争夺是因为公司股东之间没有理清股权关系，刘捷音告诉记者，争论的焦点是公司办公楼的归属问题，奥凯航空在开始筹建过程中为了方便提前进行办公，另外注册了北京交能公司，以交能公司的名义买了办公楼，并且投资引进了几十名飞行员。

　　刘捷音：“王均金进来，他买的股份是交能的股份，他就认为这个房子既然在交能就归他了，那么这6千万，他就不用出了，他可以把这个房子当成资产你们用，另外我们前期进的一批飞行员，二三十个飞行员，你要按照民航的价格，也值两千多万，所以这样加起来，他就认为，这些东西、人都注册在我的交能里头，房子也在交能里头，这就是我的资产。”

　　记者：“你觉得他说的合理吗？”

　　刘捷音：“我认为不合理，因为这些钱全部是别的股东花的。”

　　奥凯的股东花钱给交能买了房子、招收了飞行员，均瑶集团收购交能在奥凯的股份，还要不要再支付房子和飞行员的资金？这些房子和飞行员到底算谁的资产？公司高层的股权纷争逐渐公开化，甚至对簿公堂，因为感觉难以掌控局势的发展，于是王均金采取断然措施，申请停飞，所以造成了这样一个谁都不愿意看到的结果。

　　王均金告诉记者，停航的原因很多，股权纷争只是直接原因，真正目的是为了挽救奥凯不再继续滑向深渊，而在之前公司经营资金链紧张，欠费太多，已经危机重重，难以为继。

　　王均金：“原来做到什么程度？航材送去修了，就拿不出来，送去修了就拿不回来就得借，就借高价，高租金来运转，送去修就要给扣住，人家欠款不给你，不还给你，这都是很不正常的行为。”

　　作为曾经风风光光首航的第一家民营航空企业，在短短的三年多就陷入了四面楚歌的境地，刘捷音提起被机场逼债、不让起飞的往事，唏嘘不已。

　　刘捷音：“你像5号，首先是飞机飞到珠海，后来我们紧急弄了一笔钱付给珠海了，在那里趴了两个多钟头，又飞到三亚，三亚又不干，又弄了一笔钱给三亚，又才飞回来，就这样，如果你现在重新让我办一个民营的航空公司，那我考虑再三，都不一定敢做的，原来也是胆大，也是不太了解这个市场环境，确实挺困难的。”

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