建国60年报道之沈阳 军方入城首个命令禁用马桶

东北解放后，张德成（左）与战友合影，他特意让摄影师将当天的报纸处理在照片上

　　进城的战士睡在街上

　　随部队进入沈阳后，张德成要和战友辗转多处接收俘虏，这些俘虏的级别从团职一直到将官，甚至廖耀湘也在其中。

　　当时部队的主要“交通工具”就是双腿，资料记载，进入沈阳城的部队有30万人，来的人多，有的队伍由于作战需要分散了，失去了建制，进城后急于归建，这让沈阳的街头到处都是一队队行进的战士。

　　白天，几乎所有的部队都在忙碌着，而到了夜晚，张德成看到了让他至今无法忘怀的一幕。成队成队的战士为了不给百姓添麻烦，露宿街头，能够住进厂房的少数部队，已经是相当幸运，因为11月的沈阳，住在户外冷得能让人僵硬。

　　1948年11月2日，沈阳地区的地面战斗已经基本结束，不过，晚间的时候，在沈阳南站（现沈阳站）的上空，还会有敌机飞过，甚至还会出现的敌机投弹情况。

　　其实，这是敌机在向沈阳站内投弹，炸弹的目标是火车站里的国民党军溃败时遗留下的巨量弹药，如果遗留下的这些弹药为我军所用，将对关内战场给予重大支持，而它们一旦被炸毁，半个沈阳城都可能被毁掉。

　　最终，我军成功地找到并疏散了那批弹药。

　　民心向背决定军事成败

　　然而，对于在沈阳乃至东北地区的失败，俘虏中的“大官”开始只承认是“指挥失当”，几件事却让他们重新认识到失败的根源。

　　在解放军官教导团，张德成负责俘虏的队列、编制等工作。“对于俘虏，我们从来不会打骂、他们随身的财物，像金表、戒指、小元宝这些东西，我们都会登记后代为保管，日后他们出去的时候都会按照登记发还，私人财物一样不少。”张德成说。

　　在伙食方面，俘虏中包括将官在内的“高级队”经常可以吃到细粮，一般每餐也有几个像样的菜肴，最少会有一个汤菜和一个带肉的炒菜。

　　做到这一点其实并不想表面上看起来那么简单，1948年的沈阳，粮食处在严重的歉收当中，有资料显示沈阳周边的一些粮食产区，高粱甚至颗粒无收。

　　刚解放的时候，沈阳调集了所有能够调度的汽车抢运粮食进城，每天差不多有3000到5000辆大车投入其中。除了调集物资，公布靠近沈阳的解放区的物价，也成为稳定市场的一项重要措施，沈阳军管会还公布了沈阳一些商业企业的货物买卖价格，这让商人们心里对物价有了数。

　　这些让俘虏们看到了解放军的另一面，而民心的向背则是国民党军失败的根源。

　　当俘虏的“大官”们坚持称失败在于指挥失当时，解放军给他们讲述了这样一个事实：当解放军向普通百姓打听国民党军去向的时候，百姓们不仅会把对方的人数、装备情况和行进方向全部告诉解放军，一些村民还主动给解放军带路。相反，国民党军在向百姓询问解放军人数、动向时，百姓们几乎一致回答“不知道”。

　　这样强烈的反差，让俘虏们哑口无言。

张德成在北京参加完国庆十周年筹备工作后与同事留影（前排右一为张德成）

　　城内公用设施一周内全面恢复

　　张德成在沈阳接收俘虏的日子，对这座城市街头的建筑比较留意，他回忆，当是沈阳大部分是平房，记忆中比较深刻的“高楼”只有当是的电话局和现在的沈阳市和平区太原街2号（现辽宁省政府部分单位驻在地）和辽宁省政府大院。

　　市区和近郊没有经过激烈战斗，这或许是沈阳的历史幸运，它的好处在随后的几日内便显现了出来。沈阳的公共设施在接访后的一个星期内，奇迹般地恢复起来。

　　最先恢复的是全城的电灯和电话，当是11月3日下午，这与沈阳解放仅隔了一天。自来水恢复通水的问题，也在此后的几日陆续解决，到了11月5日，邮电在全东北开通。11月6日，张德成和战友们甚至在沈阳的街头看到了电车，这意味着沈阳这座当是全国电车线网最密集的城市，恢复了公共交通系统！

　　沈阳市内公用设施恢复的同时，沈阳与外界连接的铁路设施也正在进行了一场没有硝烟的“战斗”。

　　敌人为了破坏沈阳的铁路，曾经在沈阳通往外界的很多铁路的道岔下面埋放了地雷，一些蒸汽机车里也被放入了炸弹。解放军的工兵只能一个道岔、一个道岔地排雷排险，同时，还要修复因战争而损毁的铁路。谁都知道早一点恢复出能够使用的线路，将是多么的重要！

　　沈阳堪称东北的交通枢纽，铁路的恢复不仅关系着外界的物资能否运进沈阳，也关系着沈阳及位于东北的我军军事力量，能否经由铁路挥师入关，从某种意义上来说这一点甚至直接影响着下一步的战局。

　　有资料显示，到11月3日，沈阳通往铁岭的铁路已经抢通，而且这还只是一个美妙的开始。

　　随后不久，陆续修通的铁路包括哈尔滨到沈阳的线路，锦州到沈阳西的机车车辆也正式恢复运转，铁路一直恢复到山海关。铁路的顺利恢复，保证了此后平津战役的军运任务。