一个美丽的“传说”
本报记者 甘恬
吉利欲收购沃尔沃？
从今年1月开始就有传闻称吉利集团考虑收购处于困境中的沃尔沃。3月3日，《华尔街日报》的一则报道将这一传闻再度推上了风口浪尖。
报道称，据知情人士透露，中国汽车生产商吉利汽车控股有限公司很可能将提出报价，竞购福特汽车公司(FordMotorCo.)旗下的沃尔沃(Volvo)品牌，这将是吉利汽车在全球不景气的形势下进行海外扩张的一次大胆尝试。
知情人士说，福特汽车与吉利汽车目前已就沃尔沃的相关事宜洽谈数周。其中一位知情人士说，1月中旬美国底特律国际汽车展览会期间，吉利汽车董事长李书福与福特汽车高管在后者总部所在地会晤。而另两家公司的代表也于最近几周与福特举行了单独会谈。
福特公司没有立即置评，不过一位熟悉公司的人士承认，吉利汽车与福特汽车围绕沃尔沃达成交易的可能性谈判了一年多。
而消息人士称，吉利汽车若竞购成功，则会保持沃尔沃的国际品牌地位，而不会把其转变为更专注于国内市场的汽车品牌。但吉利汽车可能采取的一个重要举措是把沃尔沃汽车的部分生产转移至国内，以便利用国内较为低廉的劳动力价格及其他市场优势。
据悉，由于市场需求放缓，沃尔沃从去年开始出现颓势。作为重组的一项内容，沃尔沃去年年底前裁减了四分之一的员工。加上拥有人——福特汽车正处于艰难重组之中，沃尔沃于去年12月被标以60亿美元的价格出售。但到目前为止，还未有收购方正式出价。
福特公司今年早些时候开始要求沃尔沃的潜在竞购者亮明身份。知情人士说，竞购已经取得了进展，福特已经有足够多的报价进行比较。
“蛇吞象”难成现实
其实，据国外媒体爆料，早在去年初，吉利就对收购沃尔沃产生了浓厚的兴趣，并很愿意成为这个瑞典品牌的控股方。吉利领导层曾在去年初访问沃尔沃位于瑞典哥德堡的总部。当时，吉利还没有支付福特所要的60亿美元的条件。但来自福特内部的消息称，福特总裁穆拉利（Alan Mulally）已准备以更低的价格出售沃尔沃。吉利与福特又重新回到了谈判桌前。
加上李书福向有进军国际的野心，又时常不按牌理出牌，这则看起来疑点重重的传言便迅速蔓延开来。就在今年2月6日，又有传言称，吉利已获得国家发改委批准，得以洽谈收购沃尔沃轿车，并将与三天之后可能参与在英国伦敦举行的竞标者见面会，稍后吉利集团副总裁王自亮澄清，吉利并未获得收购沃尔沃的批准，也未有向沃尔沃提出收购意向。
时隔一个月，国外媒体进一步传出了吉利发出竞购沃尔沃品牌报价的消息。究竟传闻是否已越来越接近真相？昨日，记者致电吉利集团副总裁王自亮求证，对方仍以一贯的态度直接否认：没有这回事！
传闻的甚嚣尘上与吉利集团的坚决态度，让许多试图剥开迷雾的业内人士开始审视和思考吉利收购沃尔沃的可行性。
从收购行为出发，首先涉及的便是资金问题。以吉利汽车目前的资本状况能够负担起收购沃尔沃所需的资金吗？有分析师认为，福特1999年斥资64亿美元收购了沃尔沃，时隔10年，沃尔沃现在的市值已经缩水了一半，吉利再花费目前沃尔沃一半的市值应该就可以买下沃尔沃。然而，即使沃尔沃要价仅为15亿美元，对吉利这家民营企业来说仍是过于庞大，难以下咽。吉利控股旗下上市子公司吉利汽车的市值约为5亿美元。此外，吉利缺乏国际运作的经验，工人数量也只有沃尔沃的三分之一。
即便吉利具备足够的收购资金，沃尔沃能为吉利带来多少好处仍是一个疑问。现在很多人在评价沃尔沃如今的价值时，都用了“残值”这个词。的确，沃尔沃去年在美销量下滑了近32%，在美国和欧洲的市场份额均有所下降。去年第四季度公布了7.36亿美元的营运亏损，沃尔沃全年的税前亏损高达15亿美元。花旗投资研究(CitiInvestmentResearch)说，沃尔沃还欠着福特汽车35亿美元未偿贷款，为保证其正常运营，今后五年内沃尔沃还需要大笔资金注入。
实际上，对吉利来说，即使勉力完成了这一场收购，其后的发展仍然困难重重。如若再探讨双方在经营理念、管理模式、企业文化等方面的现实差距，吉利顺利完成与沃尔沃的兼并整合之可能性还剩几何？
理想与现实的距离
卷入海外收购传闻的不只是吉利集团。其实在金融风暴席卷全球、汽车产业渐显衰败的当口，一向心怀国际雄心渴望大步跃进的中国汽车厂商难掩海外并购的冲动也是可以理解的。
对许多中国汽车企业而言，此时入场抄底，不仅成本低廉，而且可以借助这些国际名牌开拓国际市场、提升技术研发实力，或许是笔小投入大产出的划算交易。
然而，对于尚且处于起步阶段、缺少核心技术、产品层次较低的中国汽车工业而言，过于迫切的收购愿望，是否与当前的自身实力相匹配？换句话说，中国本土的汽车制造商，或是大型的国有企业集团，或是民营的汽车公司，它们是否已经具备了参与跨国收购的成熟条件？所谓的成熟条件，自然不仅仅是充沛的资金而已。
浙商研究会执行会长王曙光认为，完成收购并不仅仅在资本实力。“现在我们国内的汽车企业，想要去收购国际知名的汽车品牌，所能倚赖的不过是钱，是资本。但实际上，完成一项收购，主要还是要看自己是否具备传承世界品牌的能力。这种传承力，指的就是我们的企业在接盘后，能否继续维护好人家已经有着深厚积淀的品牌。”王曙光觉得，目前中国的汽车企业无论在技术上、工艺上、管理上都与国外的汽车产业存在着较大的差距，比如吉利生产的主要是经济型车，而人家沃尔沃生产的是高档车、豪华车。而相距甚远的两者之间怎样融合与衔接，不是靠投入资本就能够解决的。
王曙光的担心不无道理。其实，早在四五年前，就出现过国内汽车业首个跨国并购案例，最终却以失败告终。2004年，上海汽车收购了韩国双龙品牌，然而，上汽双龙整合后内部矛盾从来就没平息过，如今双龙已经被破产清算，上汽也失去了经营控制权。对于国际市场经验不多的中国汽车企业来说，要想通过海外并购获益，显然不是那么容易的事。
不过，王曙光认为，也应该辨证地看这一问题。“其实国内汽车产业要想壮大并进军国际市场，有两种途径。一种是通过提升核心技术、发展自主品牌，去国际上抢夺更多的市场份额。另一种就是借助外来品牌促进国内汽车企业在技术、经营、理念等方面的提升，海外收购就是这样一种特殊的通道或方法。”王曙光说，也许通过收购国外知名品牌，可以建立起一个学习基地，也不妨将这样的收购视作对中国汽车工业的外哺，从而提升本国产业的素质。
王曙光更笑言，也只有像李书福这么有胆识的企业家才敢迈出这一步，但愿浙江民营企业家又一次“梦游成真”。
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美国三大汽车商
甩卖非核心品牌
随着国际金融危机影响的蔓延，国际汽车市场首当其冲。而位于危机中心的通用、克莱斯勒、福特这美国三大汽车企业更是苦不堪言。以至于他们不得不向美国联邦政府求助，避免走入破产保护的境地。同时，丰田、本田、日产等在美国进行生产的日本汽车制造商也开始进行艰难的调整。
同样的情况也发生在欧洲，由于经济持续低迷，欧洲汽车市场受到严重影响。据欧洲汽车制造商组织的统计，2009年1月份，欧洲主要汽车市场的销量与去年同期相比下降了27%。
在新兴的东欧市场，情况也不容乐观。捷克市场曾是各大汽车制造商争夺的焦点，在市场出现变化的时候，它也有了12.3%的跌幅。曾被看作是未来欧洲最大汽车市场的俄罗斯表现得尤其脆弱，2009年1月，这个市场的产量与去年同期相比下降了80%。
在这样不容乐观的形势下，国际上数个车界大佬都开始抛售旗下资产，相继寻求接盘者。菲亚特公司总裁塞尔焦·马尔基翁内去年12月预测，全球将仅有六家大型汽车制造商能够挺过此次危机。
实际上，随着国外汽车业巨头试图削减成本并实施重组，它们已经开始出售或关闭其非核心品牌，比如福特之于沃尔沃，通用之于悍马、萨博，克莱斯勒之于道奇等。
(责任编辑：王雪)
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