与瑞典人做生意须谨慎出手

　　最近一段时间，国内几家汽车制造商与沃尔沃的“绯闻”被媒体炒得沸沸扬扬。赞同者有之，认为中国企业借金融危机炒底，可以获得核心生产技术、提早进入国际市场；反对者也不少，觉得国内企业购买沃尔沃这样的国际品牌有如“蛇吞象”，最终很可能会“消化不良”。

　　记者并非汽车领域的专家，对国际收购这样的企业行为更无资格说三道四，但以在瑞典工作多年的角度，想提醒国人的是与瑞典人做生意须谨慎出手。

　　说沃尔沃轿车，就不得不提它第一次被转卖的故事。作为诞生于上世纪20年代的瑞典民族品牌，沃尔沃和爱立信、伊莱克斯等一起曾被视为瑞典现代工业的象征，而且因安全性能优越，被公认是“世界上最安全的轿车”。但上世纪末，沃尔沃集团因资金不足，不得不决定出售集团内的轿车公司。当这个消息刚一公布时，几乎全瑞典都陷入了震惊与悲伤之中，很多人甚至给政府写信，表示即使倾家荡产也要保护自己的民族品牌。不过，沃尔沃轿车公司最终还是被卖给了美国福特公司，而瑞典只是继续拥有沃尔沃的卡车公司部分。

　　自此后，就沃尔沃轿车公司被出售一事，瑞典媒体报道的都是“喜人”消息：瑞典沃尔沃集团能够集中精力发展卡车，业绩突飞猛进；沃尔沃轿车得到了福特集团的资金支持，车型推陈出新，销量也逐年提高；福特集团更从沃尔沃轿车的销售中获益匪浅……。

　　可如果一切真的像媒体报道的这样乐观，为什么金融危机一出现，福特集团就急于把沃尔沃出手呢？当然，福特方面可以给出如全球市场布局、沃尔沃业绩好更易于出手等解释，但不可忽略的是，当年瑞典卖出沃尔沃轿车公司，其实留了“好几手”。

　　首先就是在法律层面上规定，为保证瑞典工人就业，沃尔沃轿车公司无论属于哪个国家的企业，生产线都是不能够转移出瑞典的。而为沃尔沃工作的瑞典工人，工人的平均月薪在2万瑞典克朗以上（瑞典克朗与人民币基本等价），除此以外，老板还要每月再为每名员工支付2万多瑞典克朗的福利金等等，这还不算为工人修建淋浴间、娱乐室等的支出，而且按照瑞典的法律，这些设施都是必须要有的。

　　其次就是沃尔沃轿车的专利技术主要集中在如何保障安全性上，如三点式安全带、防侧撞气囊、儿童安全椅等，科技含量并不是很高。虽然沃尔沃的发动机非常先进，甚至能生产出飞机用发动机，但核心技术是属于沃尔沃卡车公司的，换句话说，当年福特并没有从沃尔沃得到令他们垂涎的发动机技术。

　　第三就是沃尔沃虽然被北美和亚洲市场看为高档车，但在作为其主要销售地的欧洲，民众对其定位只是在中档车的水平。这样的市场定位也就决定了其应对市场风险的能力较弱，市场好时竞争不过那些高档车，危机到来时又卖不过更有价格优势的低档车。这也是为什么当年沃尔沃集团决定卖出其轿车部分的重要原因，毕竟比较起来，卡车受市场波动的影响更小，也更符合瑞典人“求稳”的胃口。

　　类似的情况还发生在萨博汽车身上。和沃尔沃一样，萨博也曾是瑞典的品牌，但现在属于美国通用汽车公司，因经营情况糟糕，前段时间甚至已申请破产保护。即便沦落到如此地步，瑞典政府还是狠心地宣布，虽然从感情上希望萨博能东山再起，但萨博的亏损是美国通用的事情，瑞典将选择袖手旁观。

　　除此以外，现今沃尔沃与萨博的市场主打车型都显得有些落伍，即使在金融危机发生以前，欧洲民众的购买情绪也不是很高，收购后还需要再投入大笔资金进行新车型的研发。

　　另有非常重要的一点就是沃尔沃、萨博这些企业在瑞典本土扎根数十年，已经形成了独特的企业文化，并与其他大型国际汽车企业的文化格格不入，比如瑞典汽车企业领导者只求小富即安，并且希望“永不当头”，认为那样的话压力太大。

　　总而言之，回顾沃尔沃轿车第一被转卖的经历，可以发现表面憨厚的瑞典人其实精明过人；而考察沃尔沃、萨博目前的市场情况，也会明了它们面临的困难超出想象。汲取历史经验，做好市场调研，这是有志于收购沃尔沃、萨博的国内企业必须要做好的功课。