浙江在建嘉绍跨江大桥刷新2项世界纪录

　　浙江在建最大交通工程嘉绍跨江大桥

　　刷新2项世界纪录

　　多塔斜拉桥最长 桥桩直径最大

　　记者 陈文龙

　　本报讯 昨天，嘉绍跨江大桥工程建设指挥部首次公布大桥建设细节：施工难度史无前例，多塔斜拉桥、大直径桩两项技术都刷新了世界纪录。

　　这一项目是浙江在建交通工程中投资最大、影响面最广、技术难度最大的项目。

　　在省交通厅看来，其拉动内需及技术创新方面都有独到之处。

　　嘉绍跨江公路通道是沈阳至海口国家高速公路组成部分，也是浙江省高速公路交通规划中跨杭州湾的第二个通道。

　　路线全长69.416公里。项目总投资139.8亿元，工期4年，计划于2012年建成通车。

　　项目北起乍嘉苏高速公路南湖枢纽，横跨钱塘江，经上虞市沥海，南接杭甬高速公路和上三高速公路交叉的沽渚枢纽。

　　主要由嘉绍大桥、南岸接线和北岸接线三部分组成。

　　嘉绍跨江大桥是关键性控制工程，总投资63.5亿。大桥北起海宁尖山围垦区，跨越钱塘江水域，至上虞九六围垦区，全长10.137公里。大桥设计速度为100公里/小时，桥面宽度40.5米。

　　嘉绍跨江公路通道全线采用八车道高速公路标准建设，其中两岸接线设计速度为120公里/小时，路基宽度42米。

　　项目建成后，从绍兴到上海可以缩短40分钟车程，可将沪杭、乍嘉苏、杭浦、杭甬、上三等高速公路连接起来，推动绍兴市区域空间形态从交通走廊向交通枢纽转变，同时对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大促进作用。

　　嘉绍跨江大桥2项世界级技术创新

　　世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

　　大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

　　为何这样设计：

　　桥梁技术专家解释，大桥位刚好处在钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其特殊，由于江道宽浅、潮强流急、含沙量大等原因，使得河床冲淤变化剧烈，主槽（即主航道）会频繁摆动，幅度在1～3.3公里范围内。为防止主槽摆动对通航影响，只有多出几个主通航道，才能适应河床主槽摆幅。

　　世界最大直径桩

　　水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

　　为何这样设计：

　　“这项技术创新是由特殊建设环境所决定。”嘉绍跨江大桥工程建设指挥专家说，大桥单桩一般直径为2.5米，需3至4个组合形成群桩，才能承载桥面的受重力，现在采用大直径的单桩，既解决了受重力的问题，也最大限度减少阻水面积，从而不影响钱塘江涌潮景观。

　　专家还认为，该河段河床为粉质沙土，极易冲刷，河床变化剧烈，实测最大流速达6.65米/秒以上（杭州湾跨海大桥最大水流速不超过5米/秒），几乎每天会涨退潮，潮差可达9米，大型工程船舶无法在此固定作业，无法采用传统承台施工，而采用单桩独柱的形式架桥，降低了施工风险，节省工程投资2亿元以上。