吉林延吉出租车涨价 疑因油价上涨的哥收入下降

　　延吉出租车再次涨价调查

　　起价没变，超出1公里从1.3元升至2.7元，这个价格全省最高

　　新闻提示：

　　“延吉出租车涨价了，一公里要两块七，快赶上北京啦！”近日，反映延吉出租车涨价过高的帖子在很多网站贴出。

　　记者了解到，从2008年12月8日，延吉市出租车价格全线调高，除起步价仍保持在原来的2.5公里以内5元以外，超出1公里的价格从原来的1.3元升至2.7元，这个价格全省最高，甚至赶超北京等城市(长春超出基础公里后单程每公里2元，北京超出基础公里后单程每公里3元)。

　　相关部门对这次出租车调价的解释是，“的哥们不断反映，油价上涨造成他们收入下降”。

　　记者调查发现，司机收入下降不仅仅因油价上涨，出租车经营权的转让价格超高也是一个重要因素。

　　记者走访

　　打车费涨价 各方说法

　　乘客：打车涨价 反应不一

　　“原来从我家到车站打车也就6块钱，现在要9块钱，超出2.5公里后1公里涨价快3块钱了，这价格要赶上北京了。”延吉市民王先生表达了对涨价的不满。

　　“打车这么贵，不如养车了，现在国家还鼓励购买小排量车，所以我打算买个轿车自己开。”一市民说。

　　很多乘客表示，因为价格过高，能坐公交就不选择打车了， “以前5块钱也就罢了，现在得七八块钱，要坐不起了！”

　　对此，也有乘客表示，涨价后只是比以前多了两三元钱，没有多大影响。

　　车主：涨价部分让司机挣去了

　　“我们一分钱没得到，我们还是往外租车，一年租金3万元，涨价的部分都让司机挣去了。”车主赵女士讲。

　　司机：收入比以前增加了

　　而承包赵女士出租车的师傅是这次涨价的受益者，他说这次涨价后，可能是天冷的关系，乘客没明显减少，所以收入比以前增加了。

　　“我自己开一个白班，雇一个晚班司机，以前累死累活一个月能赚2000多元，现在能挣3000多元了。”

　　也有很多司机认为，延吉人都敢花钱，涨多少钱都有人坐，为啥不涨啊！

　　深度调查

　　的哥收入减少是涨价主因

　　要求涨价呼声不断高涨

　　2006年延吉市出租车行业曾有过一次大规模涨价，出租车基础公里数从3公里调至2.5公里，超过2.5公里后每公里为1.3元，并且要求在市内乘车要按照往返计价。

　　但调整后，的哥不按照计价器收费，一旦距离稍远就要10元钱，很长时间这类投诉很多，运管部门加大力度查处。

　　但很多出租车业主和的哥也有苦衷：“按照往返打表不合理，超出一公里才一块三，太少了，所以越往远跑越亏。”而司机和车主之间由于租金价格的纠纷也不断在当地法院开审，政府多次介入调解并出台了指导价，规定出租车每年租金为2.96万元，但纠纷仍不断，要求涨价呼声不断高涨。

　　同时，延吉市物价局经过考察测算发现，由于汽油价格从每升2元多上涨到5元多，以及租赁费用等原因，承包一辆出租车，司机的每月纯收入已从多年前的七八千元下降到2200元。

　　多方调研 出租车再次涨价

　　2008年10月28日，延吉举行出租车调价听证会。多方调研后，延吉市委、市政府作出决定，同意出租车再次涨价。除2.5公里内仍是5元外，每超过1公里，按照2.7元收费，同时等候时间由原来的6分钟为计算单位改为3分钟，每超过3分钟，加收2元钱。同时，为控制不打表和拒载现象，市政府也出了狠招。

　　“说到底，出租车涨价不是强迫消费，百姓可以选择不坐，延吉地方小，不能跟北京、深圳大城市比，人家一打车就是十几公里，咱们三四公里也就到头了，所以涨价其实也就涨了两三块钱。”延吉市出租车管理者如是说。

　　同时记者了解到，现在较之去年涨价时油价有所回落，但由于降幅较小，出租车价格没有进行下调，除非油价出现较大的降幅，或者群众反响强烈，才有可能调整。

　　经营权转让已达28万

　　记者采访时也发现，除成本增加导致出租车行业利润减少外，出租车经营权的高价也成为该行业涨价的原因之一。

　　2001年，延吉市政府公开拍卖了2500台出租车的经营权，当时的拍卖价格平均在2.7万元左右，最高不过3万元。拍卖后，很多人开始收购经营权，导致经营权的转让价格一路飙升。到如今，已经达到28万元，出租车经营权已经成为像房产一样的理财项目。

　　当年，市民赵女士一次购买6台出租车的经营权，在2005年经营权涨到25万时，她卖出了两台车的经营权，不仅6台车的成本全部收回，而且还赚了一笔。现在她的车全部租了出去，每台车每年租金3万元。

　　但记者发现，司机除要承受不断上涨的油价外，还要面对随经营权转让价格而攀升的承包费用！

　　据出租车司机张师傅讲，在没有拍卖经营权时他就开出租车，后来拍卖时由于手里没有那么多现金，加上对经营权没认识上去，结果没参与拍卖。就只一年，每车经营权就涨价到10万元。他租车开，年租金一度涨到5万元，后来在政府干预下，最终到了3万元，“一台出租车一年纯收入八九万，去了给车主的，给晚班司机的，我开一个白班，一年就剩个3万多元，跟以前没法比。”

　　专家解析

　　延吉消费比重全国领先

　　与打车价格高相对应，延吉的消费比重在全国也最高，这里所说的消费比重是支出占收入的比例。

　　延边大学经济学教授李基雄曾做过这方面的研究，他采用2001年的统计数据显示，当年全国创造水平是7078元，居民消费水平是3397元，消费比重是48%。

　　北京市创造水平是17936元，消费水平是7326元，消费比重为40.8%；广东省消费比重较高，创造水平为11179元，消费水平为5007元，消费比重为44.8%；而延边创造水平是7078元，消费水平是3463元，消费比重为59.4%，也就是说，延边人把收入的近60%给消费掉了。

　　延吉人不大攒钱、喜欢享受生活的习惯由来已久。作为一个朝鲜族自治州的首府城市，近一半的延吉人出国劳务，赚回大笔外汇后，享受生活的观念比较突出，“买东西不讲价，专买最贵的，兜里只有5块钱，也得打车回家。”

　　对比长春

　　多措施严控炒作经营权

　　据长春市城市出租车客运管理办公室主任张立光介绍，长春市出租车从2003年开始实行有偿使用，因为考虑到可能会有一些有钱人来拍卖，导致价格过高，引起行业不稳定，所以当时没有公开拍卖。因此，当时按照每台车经营权10年收费8000元，让正在经营出租车的人优先购买。因为价格较低，所以当时经营出租车的全部购买了。也就是1.5万台出租车全部出售了经营权。其中1.2万台出租车属公司经营，3000台属于个人经营。

　　为了控制拥有经营权的人随意抬高租价，导致不稳定，政府2008年11月又出台文件，要求将出租经营权的费用控制在每天68元，除去油钱，一切费用都由公司管。

　　长春多数的哥反对涨价

　　张立光表示，长春市出租车起价2.5公里内5元，超出基础数后每公里1.3元，加50%空置费后为1.95元，按四舍五入，每公里是2元，这已经较高了。长春市出租车多，有1.5万台，人均拥有率全国排在头两位。长春不是旅游城市，外来人口少，基本是市民打车，涨价会直接影响出租车上座率。所以，长春市出租车不但没有涨价，反而从几年前的起价7元降到了现在的5元。现在一提涨价，很多的哥都反对，因为怕没人坐。 本报记者 杨威