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空军航空兵某团副团长李峰正确处置国产单发三代新型战机空中停车特情 无动力战机高空成功迫降揭秘(图)

  近日,空军党委作出决定,给空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰荣记一等功,同时授予空军功勋飞行人员金质荣誉奖章。广空党委也作出了向李峰同志学习的决定。

  (一)

  3月7日空军航空兵某机场上空,天高云淡,能见度达10公里以上,是南方春季里不可多得的好天。中午11点30分,驾驭我国国产第三代新型战机的空军航空兵某团副团长、特级飞行员李峰和战友一同进场,准备飞行。

  随着一批一批飞机被有序地放飞到空中进行紧张的训练,李峰驾驶国产第三代新型战机按照当天飞行计划也准备出征了。


  13时54分,只听指挥员、团长王列虎的一声令下:计时起飞!李峰打开加力,战机轰鸣着如一把出鞘利剑,瞬间腾空而起,在空中留下一缕淡淡的白色曲线航迹,就隐没在天空中。

  13时59分,李峰飞到4号空域,开始进行组合战术机动课目的练习。正当他全神贯注准备做第四套飞机“向上瞬时急转”的战术动作时,发动机“降转信号灯”突然闪亮,同时耳机里传来语音告警信号,随后症状消失。这瞬间发生的现象,立即引起李峰的警觉。

  他脑海里快速闪过是真的信号还是虚拟的信号。如果是虚拟信号,我还要完成这个动作;如果真的是告警信号,飞机发动机随时都会停车,而此刻自己在4号空域,离机场较远,自己的飞机发动机是单发的,飞机没有动力,后果不堪设想,不管是真信号还是虚拟的信号,都要当作真实告警信号来处理。他立即向指挥员报告,请求退出。

  指挥员王列虎问明情况,同意返场,并及时提醒检查飞机状况,下降高度不要快。

  空中,李峰立即停止战术动作,按照平时做的特情处置准备,快速检查了飞机发动机的工作情况。见发动机工作正常,他将转速控制在85,速度控制在500至550公里/小时,对准机场返航。整个返航过程中,他始终在考虑一个问题:发动机空中突然停车怎么办?一旦飞机发动机真的出现空中停车,就要根据当时的高度和速度,决定是迫降还是跳伞。

  地面,飞行总指挥员也按照真实特情采取紧急措施,迅速与地方民航取得联系,调开民航飞机,清空了航路,为飞机迫降提供了条件。

  当飞机刚刚到离机场6公里时,发动机“降转信号灯”再次闪亮起来,伴随而来的是再一次语音告警信号。李峰立即向指挥员报告情况。这时跟班飞行参加指挥的副师长李克强直接提醒飞行员:“加入起落航线。”

  (二)

  14时13分,距离返着陆航向还有二三十公里的时候,只听到座舱里传出噗哧一声,随后冒出一股烟,发动机声音变小,飞机发动机空中停车了。这时,飞机高度在1100米,速度500公里/小时左右,机载设施的平显画面在李峰眼前转了两圈后,全部数据消失,出现黑屏。机舱内,飞行员可以看到的只有一片红红的告警灯,什么可以依据的数据都没有了。此刻,李峰没有惊慌,他深吸了一口气,稳定一下自己的情绪,沉着地向指挥员报告:“发动机停车了。”同在空中飞行的其他战友,这一刻都屏住呼吸,为李峰捏着一把汗,大家都主动保持无线电静默,把有限的无线电通讯空间让给李峰和指挥员。

  指挥员问:“你的高度?”没有回答。

  指挥员紧接着问:“现在怎样?准备跳伞。”仍然没有应答。

  此刻,李峰的无线电通讯中断了20秒左右。在机上没有任何数据可依靠,对他来说是极大的挑战。他告诫自己一定要沉着冷静处理特情,按照平时准备的特情处置方法操纵飞机,保持飞机的状态。他凭借良好的天气,依靠目视观察,通过自己对飞机的了解,依照天地线,判断出自己飞行大约的高度在1100米左右。凭着过硬扎实的航空理论功底和以往的经验,他在脑子里飞快计算着自己的飞机进入第三转弯、四转弯的时机。他心里明白,自己驾驶的是国产第三代新型战机,起动设施很完善,飞机具备自动开车的能力。如果自己此刻强制开车,反而不利于操纵,特别是飞机高度偏低,再次开车已经没有意义。按照训练大纲的有关规定,飞机在2000米以下的高度,飞机发动机空中停车,飞行员可以弃机跳伞。最后抉择时刻到了,是迫降?还是弃机跳伞?

  事实上,他的手始终牢牢操纵着飞机。他低头看到下方是他每次飞行都要经过的人口密集区和军营。他知道在此跳伞,对人民和国家、军队会带来怎样的后果,如果现在不跳伞,很可能会出现机毁人亡的后果,同样会给国家、军队和亲人带来巨大损失。

  于是,他集中精力,保持好状态,感到飞机可以操控,由于平时他对空中停车特情处置研究准备充分,并在模拟机上做过类似模拟试飞,还曾经有过模拟空中发动机停车空滑迫降这种经历,在改装过程中也曾经历过近10余起大大小小故障,次次化险为夷。正是在于心理素质经受过锻炼,航空理论扎实,飞行技术娴熟,使李峰感到只要严格按照科学方法实施,迫降还是有一定把握的。李峰义无反顾地选择了空滑迫降。

  (三)

  李峰迅速将飞机调整好,飞机进入三转弯。就在飞机转弯过程中,他在指挥员下达的“准备跳伞”的指令后,从容不迫地回答:“现在让我再试一试吧?”

  指挥员立即回答:“好的,好的。”同时提醒道:“对正了没有?可以放起落架,可以场内迫降。”

  “可以,可以。我看看。”李峰仍然没有一丝慌乱。

  指挥员问:“现在高度多少?”

  “平显没有画面。”

  指挥员提醒:“现在放起落架。检查起落架放了没有。”

  “起落架放了。”

  指挥员提示:“现在可以下降了,往后对点。”

  “对正了。”

  指挥员王列虎再次提醒:“注意方向。下降点高度,放减速板。”

  加入指挥的副师长李克强提醒:“现在可以放伞,检查速度,注意方向。拉应急,拉到底。放伞。”

  飞机在失去动力的情况下,空滑迫降,下滑速度很大,加上飞机自身油量比以往多出900公斤,危险性增大,但丝毫没有动摇李峰驾机飞回来的信念。飞机下滑、接地着陆、滑跑等一系列过程,前起落架自动收起后,李峰都是躬着身体半蹲着完成的。

  14时15分55秒,飞机在T字布前100米平稳着陆,成功迫降。从特情发生到成功处置仅用了1分44秒。

  由于发动机停车,液压动力不足,前起落架未锁住,在飞机直线滑行到1400米处时,自动收起。他牢牢地把住飞机,他想着空中还有未着陆的战友,在距跑道头500米时滑向跑道右侧,稳稳地停住飞机,飞机只有轻微受损。跑道上留下的划痕,与跑道中心线排列在一起,如同两条平行线一样笔直。印证了这位刚刚转危为安的英雄飞行员李峰,面对突如其来的特情,具备临危不惧的良好心理素质和娴熟的驾驶技术,创造了该型战机飞行史上的奇迹。

  据了解,世界各国新型战机列装初期都比较容易发生空中特情。去年开始,空军专门开展整治思想作风、思想观念,整治技术基础、专业能力,整治组训能力、模式机制的“三项整治”活动,从难从严加强新装备训练,从难从严加强飞行训练,扎实打牢部队安全训练基础,科学组织攻关高难课目,深入研究各种特情处置方法,使飞行员队伍具备了过硬的心理素质和技术基础。

  图为李峰正在驾驶战机。黄演庄摄

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