默罕默德·穆克勒斯（MuhammadMokles）驾驶着漆成绿色的自动人力车，穿梭在孟加拉首都达卡市（Dhaka）繁忙的大街上。到了要加油的时候，他没有去常规的加油站，而是径直驶向了一个压缩天然气（compressednaturalgas，CNG）加气站。
这种压缩天然气不仅比汽油便宜得多，而且更有利于环境。
达卡市嘈杂的大街上，充斥着数以千计的车辆、行人、行乞儿童、食品小贩和流浪动物。在这座拥有1100万人口、拥挤且又杂乱无章的城市里，数百万人每天来回穿梭，许多人选择乘坐自动人力车，因为这种车比其他较大或较慢的交通工具速度更快。
自动人力车便宜、方便，在亚洲各地广泛使用。直到最近，孟加拉的自动人力车都是由二冲程汽油发动机驱动的（许多摩托车和较大的三轮车也使用这种发动机）。亚洲开发银行表示，单是这种发动机造成的排放就占到了所有交通工具污染的60%。
二冲程发动机燃烧汽油的效率较低，高达40%的未燃烧汽油作为烟尘从尾气中排出。汽油和柴油燃烧产生二氧化碳、一氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物和烟尘等，会造成气候变暖，威胁人类健康，污染水源、空气和土壤。1997年，孟加拉烟尘水平高出世界卫生组织允许的指导线水平10倍以上。世界银行估计，此种情况导致额外的1.5万人死亡，数百万人患病。
在此刺激之下，孟加拉政府于上个世纪90年代中期开始采取行动清洁空气。1999年，该国禁止使用污染地下水的含铅汽油，柴油含硫量也作了严格规定。孟加拉还禁止进口二冲程三轮车，以逐步淘汰旧型自动人力车，实施广泛的CNG计划。
据《基督教科学箴言报》报道，世界银行高级环境专家萨米尔·阿克巴尔（SameerAkbar）表示：“压缩天然气是一种空气污染物排放较低的燃料。”天然气中95%为甲烷，尾气排放量大大低于汽油或柴油。
美国能源部阿贡国家实验室安（USDepartmentofEnergy"sArgonne(Ill.)NationalLab）德鲁·伯纳姆（AndrewBurnham）表示：“压缩天然气燃烧后比汽油释放更多的甲烷，但是与汽油燃烧的排放相比，CNG相对较少。”未燃尽的甲烷本身也是一种威力强大的温室气体。
廉价的燃料，昂贵的转换 CNG项目非常适合孟加拉等拥有丰富天然气储量的国家。意大利在上个世纪30年代开始使用压缩天然气，是第一个实现CNG可行项目的国家。其他使用压缩天然气成功的国家包括印度、巴基斯坦、伊朗、阿根廷和巴西。
自1982年以来，孟加拉开始使用CNG。当时并不是因为环境问题，CNG最初是作为昂贵进口民用燃料的替代品，但并没有推展开来，因为转换这种廉价燃料却涉及昂贵的引擎转换。不过，随着进口石油费用不断升高，环境担忧日渐加深，CNG在本世纪初成为更有吸引力的选择。
国际援助促成CNG的推广 2002年，亚洲开发银行对孟加拉资助了1.13亿美元；2004年，UNDP提供了150万美元。两笔援助用于支持额外的CNG项目，加强其基础设施建设，其中包括延伸天然气管道，促进CNG技术发展（训练工程师和技师进行CNG的转换和加气站的安装）。
孟加拉道路交通管理局（BangladeshRoadTransportAuthority）表示，孟加拉大约有300个加气站，行驶在道路上的100万辆机动车中，目前约有20万辆由CNG驱动。
不到一年即可收回转换成本 转换CNG相对较为昂贵，每辆车需800美元（孟加拉人均年收入是600美元）；但与汽油和柴油相比，天然气低廉的价格能让转换者迅速收回成本。
CNG现在的售价为每升16塔卡（孟加拉货币单位，约29美分）。另一方面，汽油目前的价格为每升1.44美元，柴油每升0.79美元。
世界银行环境顾问柯华里昆斯曼（Khaliquzzaman）表示，对于每天行驶90公里的司机来说，不到1年即可实现转换成本的收支平衡。
2003年，孟加拉完全禁止二冲程发动机，现在的引擎必须是清洁燃烧的二冲程发动机或使用CNG的发动机。
之后，世界银行的阿克巴尔表示：“达卡市的颗粒物污染可下降30%到40%。”此外，孟加拉环境新闻工作者论坛（ForumofEnvironmentalJournalists）主席夸穆若尔·晁德哈瑞（QuamrulIslamChowdhury）表示，由于环境更为清洁，每年可节省2500万美元的医疗费用。
CNG现已成为漆成绿色的自动人力车的代名词。默罕默德·穆克勒斯表示，虽然他不大乐意为了谋生而驾驶CNG（这份工作他已经干了30年了），但能够保护环境，他仍然感到很高兴。然而，CNG并不完美，其储气罐非常笨重，而且去年CNG的价格翻了一番。有报告指出，劣质的CNG转换站开始兴起，达卡市每年的机动车数量正以每年10%的速度增长。（薛亮） (来源：人民网-环保频道)
(责任编辑：廖恒)
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