合武客运将加速产业转移 铁公空客运竞争更惨烈

　　之六：

　　武汉合肥客源互换

　　首批动车组旅游团18日启动

　　本报讯（记者陆涛）昨日，合肥市旅游局负责人亲率10大旅行社来汉对接。

　　合肥市旅游局长桑林兵告诉记者，随着城际高铁开通，武汉—合肥仅2小时车程，犹如“同城”感觉。他称，因大别山阻隔，两省虽相邻，但此前乘汽车、火车得绕行，费时近十个小时，两地旅游交往甚少。其实，安徽、湖北同为旅游大省，山水资源、历史人文丰富，旅游互补性强。近来，两地旅游联盟已完成踩线、两轮磋商，分别推出5条适销对路的旅游线路，即将上市，并同时启动宣传、客源互动。

　　合武铁路开行，标志湖北铁路客运进入高速时代，诸多产业中，旅游受惠更大。武汉既是国内重要旅游客源地，也是旅游目的地及通往中西部的旅游集散地。市旅游局相关负责人昨称，城际高铁一线牵，不仅安徽，近来华东沿线城市均已闻风而动，计划来汉开展旅游对接。

　　湖北省旅游局昨日也作出部署，要求省内旅游企业特别是旅行社，抢抓城际高铁开通、拓展华东客源市场的大好机遇，鼓励组织双边旅游专列。

　　合武铁路总体建设设计负责人喻文球：无缝钢轨首度穿越大别山

　　本报讯（记者徐前山 王刚 通讯员吴志华）今日正式通车的合武快速客运专线，是我国目前开通的第三条客运专线（前两条是京津城际铁路和合宁铁路）。“较之前两条相比，合武铁路有许多不同之处。”昨日，合武铁路总体建设设计负责人、铁四院副总工程师喻文球说。

　　无缝线路 没有一个接头

　　合武铁路时速250公里，如此之高速列车，运行中却既平稳又舒适。“300多公里全是无缝线路，没有一个接头，相当于一根钢轨到头。”喻文球说。

　　喻文球介绍，传统铁轨由每段长约25米左右的钢轨进行对接缝合，合武线为无缝线路，因此，列车行驶中没有“咣当咣当”的磕碰声。

　　隧道专设救援通道

　　合武线在湖北境内首度穿越长为13公里的大别山隧道，也是目前我国快速客运专线中最长的隧道。隧道内全部设计为双块式无砟轨道，轨道下没有一颗石子，为全国首创。每条隧道两侧，还打通了贯穿隧道的宽各近2米的救援通道，专门放置了通信、电力等设施。

　　“铁壁铜墙”保护合武线

　　合武全线筑起了道道“铁壁铜墙”。

　　喻文球告知，合武铁路设有三级高精度智能控制点，保证钢轨几何状态的平顺。“铁路运营时间长了，铁轨可能会出现细小的变化，这时智能控制系统便能明察秋毫。一旦出现变形，就会有大型智能化机械迅速纠正”。

　　合武铁路为全封闭式铁路，钢筋混凝土建造的防护网高达1.8米，人口密集区高至2.7米，人畜根本上不去。

　　在公路跨越铁路的立交桥上，还专门安装了钢筋材质“防抛网”，用以“拦截”公路上抛洒下来的物体。两头引桥处，还专门建造了混凝土防撞墩，即使每小时百公里速度的小车也撞不破这个墩。

　　货车“搭着走”

　　与前两条客专不同，目前合武铁路还“兼职”货运。

　　目前合武铁路上开行的列车多在白天，为提高合武线的使用效率，先期允许这条客专线搞点货车“副业”。

　　“不过，货车只能运载高价值的轻型货物，最终客货还是要分家。”喻文球说。

　　还可提速半小时

　　全长359公里合武铁路，目前还有59公里要借道既有老铁路线。

　　汉口站至横店制梁场约35公里正线还未修通，动车组从汉口站出发后，还需借道既有线路京广线，因此，目前“和谐”号还只能跑120公里/小时左右。出城上新路后时速才能跑到250公里。

　　“合武线设计时本身按时速300公里设计，预留了提速空间，几个条件加起来，将来武汉到上海，至少还可再压缩半个小时。”喻文球说。

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