西安地铁隧道穿越2古建筑 钟楼沉降1.4毫米(图)

地铁二号线钟楼—永宁门区间东线隧道贯通，工人们昨日在清理隧道里的淤泥本报记者李杰摄

经严密监测，长1236米的钟楼—永宁门区间东线隧道宣告安全贯通。

　　西安地铁隧道成功穿越钟楼 钟楼沉降1.4毫米

　　贯通误差不足12毫米，钟楼沉降1.4毫米。历经6个月，盾构机成功穿越钟楼、南城墙两处标志建筑。

　　6个月贯通两大古建筑

　　2008年9月30日，东线盾构机从地铁二号线永宁门站下井，往北进发，于11月中旬顺利下穿护城河，12月初顺利穿越南城墙，目前顺利穿越钟楼。

　　钟楼—永宁门区间，长约1236米。该区间线路曲线段多，沿线建筑物众多，地面车流量大，地下管线和人防工程多，还要穿越护城河、永宁门城墙、钟楼等重点文物保护单位，是二号线盾构施工中难度最大的一段。

　　据悉，该台盾构机将在原地拆卸，通过吊装形式经过钟楼站158米的暗挖段，再重新组装，继续向北大街盾构行进。预计7月底到达北大街。目前，西线掘进至粉巷处，预计5月底贯穿钟楼，9月份到达北大街。

　　两次下穿钟楼地下通道

　　3月13日起，盾构机开始进入钟楼区域，沿钟楼划出半径600米的弧线(直线距离约60米)。其中，两次从钟楼地下通道下方穿越。

　　据负责施工的北京住总集团总工颜治国介绍，为了安全穿越钟楼，具体施工中，盾构机减速慢行，每天仅推进约8米。同时，穿越城墙和钟楼过程中，如何有效安全降低水位，保护南门和钟楼两大古建筑，也是掘进的最大难题。

　　施工方在该区间中央(东木头市附近)地下22米处设有泵站，抽取地下水降低水位。同时，采取加固城墙和钟楼，盾构机地下绕行的办法，成功避开了施工危险区域。

　　1236米盾构区间，贯通误差不到12毫米，该段实现了黄土地区长盾构距离隧道精确贯通。

　　根据数据监测结果，护城河最大沉降1.5毫米，永宁门城墙最大沉降2.5毫米，钟楼最大沉降1.4毫米，钟楼地下通道沉降不足1毫米。按照国家标准，盾构机在穿越南门城墙时的沉降范围是30毫米，国家文物部门给出的沉降范围标准为15毫米。

　　盾构机震动小于地面车辆震动

　　在南门至钟楼贯通后，记者从永宁门站下井，沿贯通隧洞，徒步体验首段闹市区贯通的隧道。

　　徒步行进中，记者在南门城墙、钟楼两处弯道看到，施工方竖起导示牌：“坡陡弯急限速5公里。”在临近钟楼区域，地下隧洞内气温骤升。虽然洞内弯道明显，但对于隧道的上下坡度，记者并没有明显的感觉。

　　据颜治国说，地下实施盾构，地面并无明显震感。特别在钟楼、南城墙区域，盾构机均减速推进，同时轨道采用减震装置，监测数据显示，地下盾构机的震动，甚至小于地面车辆对建筑物的震动。

　　目前，地铁二号线全线17座车站中除北客站、北大街、钟楼、小寨4站外，其余13座车站主体结构均已完工。截至3月27日，全线5个盾构区间已累计掘进过半。其中会展中心至纬一街区间、大明宫西至龙首原区间、行政中心至凤城五路区间，均已实现双线贯通。全线4个人工暗挖区间掘进也已经完成91%。本报记者孙洪伟