武汉火车站超级“钢铁波浪”完美封顶

　　武汉火车站超级“钢铁波浪”完美封顶

　　为全国最大拱形站房 建设难度不输鸟巢

　　本报讯 （记者 左洋 通讯员 龚琼瑛 邓蓓）昨日11时，最后一根杆件成功地安装在武汉火车站主站房的主拱顶端，这个跨度116米、穹顶高59.2米的“钢铁波浪”基本建成。

　　按照计划，武汉火车站今年12月建成，确保明年春节前，时速350公里的武汉至广州客运专线开通营运。

　　武汉站建筑面积35.2万平方米，规模超过武昌、汉口两大火车站总和，高峰时段每小时旅客发送量可达9300人。

　　同时，武汉站开始搭建风雨棚，面积达3万平方米，屋顶局部用太阳能光电板作为材料，白天可借助充足的阳光发电，用于车站照明。

　　没一个尺寸一样

　　难度堪比鸟巢

　　2万余杆件“接成”

　　全国最大拱形站房

　　本报讯 （记者 左洋 通讯员 龚琼瑛 邓蓓） “别小看波浪弧形屋顶，可费好大劲，组织许多专家开会研究，用4个多月才建好。”昨日，曾参建鸟巢的中建三局总承包公司武汉站项目经理吴永红感叹，武汉站建设难度不输于鸟巢，主站房用钢量4.7万吨，使用20890件钢铁杆件几乎没有同一尺寸的，焊接难度极高，焊接点达8万多个。

　　据了解，武汉站杆件尺寸各异，单件最重达50多吨，拼装焊接极难，主站房拱形门最大跨度116米、穹顶高59.2米，屋顶采用了九片波浪型屋檐组成，外形如立面水波状，中央大厅由5个主拱支撑，如同五道巨大“彩虹门”，堪称全国最大拱形站房。在施工中，焊接杆件几乎是要弯曲焊接的。

　　武汉站的建筑结构是桥建合一，高速列车通过高架桥进入武汉站，车站好比建在高架桥上，这在国际和国内是没有先例可循的，开创了世界建筑史先河。