坠海事发当天天气不佳 哈飞负责人已赶往事发地

　　目前，直升机坠海失事的原因仍在调查中。事发后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员同时配合配合民航调查事故原因。

　　事发当天外高桥天气不佳

　　尽管直升机坠海失事的原因尚不得而知，不过，业内人士分析，虽然昨天天气状况不佳，但在11时之后，海上能见度有所恢复，但下午能见度又一度不佳，救助飞机曾经一时无法起飞。

　　昨天上午7时左右，上海长江口、外高桥等被大雾笼罩。“在能见度不达标的大雾条件下，直升机不能起飞。”业内人士告诉记者，昨天上午时分，外高桥附近海上能见度只有不到50米，通常直升机起飞的飞行标准是云底高200米，能见度在3000米以上，远远达不到起飞标准。不过，业内人士告诉记者，在昨天11时，海上能见度有所恢复。

　　相关人士告诉记者，外高桥海上天气时好时坏，昨天下午2时，东海第一救助飞行队的直升机还无法起飞。直到15时25分能见度再次恢复时，东海第一救助飞行队才派出了一架直升机前往失事现场，协助搜救。

　　晨报记者还获悉，为了配合海事部门的紧急救援工作，吴淞码头、宝杨码头和石洞口码头往返崇明三岛的所有航班临时停航，直到下午3时25分，所有航班才恢复正常通行。

　　哈飞负责人深夜赶往事发地

　　事故发生后，哈飞集团公司、飞龙专业航空公司有关人员均在第一时间与有关方面联系，紧急赶往事发地，密切关注事态进展，配合民航做好事故原因调查，提供技术支持，安排好善后处理工作。

　　昨天晚上10时左右，哈飞集团一位副懂事长、副总经理、一名主管安全的负责人，以及一名飞行员，赶到上海事发地，听取了事发经过。

　　失事直升机是国家海洋局极地办租用中国飞龙专业航空公司的一架直九直升机。该直升机于1990年出厂，是哈飞集团公司引进法国“海豚”专利技术，首批50架全部由法国供件、中国组装的第47架机。

　　飞龙公司已经9次派出直升机参加南北极科考，该架直升机已经3次被派往南极、北极。此次随“雪龙号”参加第25次南极科考，该机主要承担我国第一个南极内陆考察站“昆仑站”建设的货物舱运、吊挂卸货和人员运输等任务，在历时173天的南极科考期间，共飞行153小时21分，飞机状态良好。