仅有“排队日”是远远不够的

　　仅有“排队日”是远远不够的

　　昨天是武汉市第一个“排队日”，志愿者们走上街头，向市民宣传排队乘车，但一些市民似乎不太习惯。在有志愿者的站点，乘客都能较好配合，排队上车。但在没有志愿者的公交站点、长途汽车站等，很多乘客并不知道当天为“排队日”，仍有拥挤、争抢上车的现象。

　　“自觉排队，文明出行”的道理，小儿皆知。但到了现实生活中，要让人人都这么做，恐怕就不容易了。武汉推出的这个“排队日”，一方面重申了这样的常识，另一方面表明现实中仍有大量不文明行为存在，需要以种种努力来矫正。

　　对于“排队日”的效果，显然尚不足以让人“振奋”。报道中说，首个“排队日”，很多市民不习惯。而有网友更是称，“‘排队日’是一个笑话”。突然来这样一个节日，市民有点不习惯应该算正常。但说是“笑话”，笔者则不赞同。从本质上看，“排队日”是一个城市基于对文明创建的诉求而设定的“节日”，它更多是一种道德层面上的提醒。其象征、示范意义不可忽视。此前，在北京、合肥等地，已经推出了这样的“排队日”，并且取得一定效果。但必须得承认一个事实：仅有“排队日”是远远不够的。

　　在不少城市，车少人多，公交车的数量有限、载客量有限，都是客观事实。而所有等候乘车的人都是相互竞争的关系，他们都会考虑能否坐上车，上车后是否会有座位。乘公交车的人有着共同的目的，为了这个目的，他们之间几乎不可能构成合作关系。这就是一种典型的“非合作博弈”。而要予以解决，从长远来看，既要不断提供更充分的资源，更须完善相关机制设计。

　　“排队日”只是从思想道德上要求人们去排队，固然是一个不错的理由，但同时还应设问，如果仅仅是为了城市文明形象而排队，出于道德角度可以考虑接受，而个人从中得到了什么好处？因此，有必要更明晰地让所有乘公交车的人都知道，排队为什么比不排队好，再在机制设计上施加约束条件，特别要多从经济学角度出发，迫使参与者必须排队才能上车。比如，有的城市公交站台上设有狭长的、仅容一人通过的隔离栏通道，出口正对着公交车车门。如果不排队，你就无法上车。作者：刘永涛