1、2号线地铁缩短发车间隔 前车没走后车就进站

　　一二号线地铁后车追着前车跑

　　下周二起最小间隔分别缩至2分15秒和2分 感觉前车没走后车就进站

　　本报讯（记者孟环）从下周二开始，北京地铁一二号线第13次缩短运行间隔。届时，最小间隔将达设计上限，一二号线将成为全世界最小发车间隔的地铁。

　　高峰运力提高11%和25%

　　据地铁运营公司介绍，从4月21日开始，地铁1号线早高峰（早6时30分到9时）间隔由2分30秒缩短为2分15秒，晚高峰（下午5时30分到晚7时）列车运行间隔保持2分30秒不变；每天备车将从现在48组增加到52组，每日开行列车达到610列。缩小运行间隔后，1号线高峰小时运力提高11%。

　　从4月21日开始，地铁2号线内环（积水潭至建国门至西直门方向）早高峰时发车间隔由2分30秒缩短为2分钟，晚高峰时候保持2分30秒不变。2号线外环（西直门至建国门至积水潭方向）早高峰时发车间隔保持2分30秒不变，晚高峰时发车间隔由2分30秒缩短为2分钟。每日开行列车达到566列。缩小运行间隔后，2号线高峰小时运力提高25%。

　　前车还没走后车就要进站

　　北京地铁公司客运营销部副部长沈建学表示，缩短运营间隔后，乘客最直观的感受就是前车还没有走，后车就要进站了。“以1号线复兴门站为例，在高峰时间，最后一节车厢的最后一名乘客走到站台的第一个柱子时，后一列从南礼士路开来的列车便已经开始进入站台。”沈建学说道。

　　北京地铁公司宣传部长贾鹏介绍，今年北京地铁客流量始终保持在390万人次每日以上，高峰时经常突破400万人次每日，今年4月3日更是创造了437万的年客流纪录。北京地铁线网中，地铁1号线、2号线所承担的客流接近一半，其中1号线每天客流在100万人次到110万人次，2号线每天客流约在100万人次。高峰时段，四惠、苹果园、复兴门、建国门等终点站的换乘压力依然严重。

　　车辆和设备完成更新改造

　　北京地铁公司设备部副部长张良表示，2号线设备系统经过升级改造后，已经从传统“站间闭塞”信号系统升级为与5号线、10号线一样的“移动闭塞”信号系统，其设计已经具备了最小2分钟运行间隔的能力。地铁车辆部副部长王思民介绍，2号线目前车辆已经全部更换为新车，1号线现有70组列车，已有51组更换成为新车。

　　为缩短间隔，地铁公司还克服了1号线信号系统相对落后、1号线列车在四惠需要折返以及新旧车辆混跑等难点。在正式缩短运行间隔前，北京地铁已经在今年2月24日、3月4日、4月13日、14日、15日进行了五次不影响实际试运营。