克莱斯勒申请破产保护 将与菲亚特公司结盟

　　综合新华社电 陷入困境的美国第三大汽车厂商克莱斯勒公司4月30日发表声明宣布申请破产保护。与此同时，克莱斯勒正式宣布与意大利汽车制造商菲亚特公司结盟。

　　多家公司投反对票

　　克莱斯勒的债权人及有关各方4月29日夜间进行了长时间的谈判。

尽管美国政府负责汽车产业重振的工作小组一直试图说服债权人接受克莱斯勒的债务削减方案，并将支付给银行和对冲基金的现金金额提高至22．5亿美元，但最终仍未使所有债权人接受削减克莱斯勒69亿美元债务的协议，从而使这家具有85年历史的汽车企业被迫走上寻求破产保护之路。

　　熟悉谈判的人士称，作为克莱斯勒的最大放贷人以及贷款方的牵头者，摩根大通公司4月29日晚上给其他45家银行及对冲基金90分钟的时间来就该交易进行投票表决。多家大型对冲基金投了反对票，并拒绝让步，促使克莱斯勒难逃申请破产保护的命运。

　　不结业仍继续营运

　　克莱斯勒申请破产保护，接受财政部方案的大债权人可迫使反对方案的小债权人同意类似的方案。但申请破产保护并不代表克莱斯勒结业，仍可继续营运。消息人士指克莱斯勒的B计划是在政府资助下申请破产保护，由法官决定债权人取得多少金额，或是由克莱斯勒与主要债权人达成协议。

　　克莱斯勒同时表示，公司已经与此前一直有意与其进行合作谈判的菲亚特公司达成战略结盟协议。根据协议，双方将优化各自在全球的生产和供应基地并进入各自的市场，菲亚特的动力系统及配件也将实现在克莱斯勒的工厂生产。此外，克莱斯勒和菲亚特将力图在30天－60天内组建一家新公司，其中自愿员工福利协会将持有55％的股份。

　　奥巴马称：破产非软弱表现

　　美国总统奥巴马4月30日就克莱斯勒的命运发表了电视讲话，他在严厉批评了一部分坚持不作出妥协的债权人之后，要求克莱斯勒通过破产来达成债务和解以实现再生重组。

　　虽然奥巴马强调破产并非“软弱的表现，而是克莱斯勒的复兴之路”，但目前克莱斯勒的破产保护将对其庞大的经销商、员工及退休工人带来多大的影响尚难确定。

　　●小知识

　　破产保护可重组业务

　　美国公司依照《破产法》第十一章“重组”业务，公司仍可照常运营，公司管理层继续负责公司的日常业务，其股票和债券也在市场继续交易，但公司所有重大经营决策必须得到一个破产法庭的批准，还必须向证券交易委员会提交报告。如果依据《破产法》第七章申请破产，公司全部业务必须立即完全停止。由破产财产托管人来“清理”（拍卖）公司资产，所得资金用来偿还公司债务。如果破产法庭确认其负债大于资产，其股票即变成废纸一张。 （宗禾）

　　求自保

　　通用或变“政府车厂”

　　美国通用车厂提交的重组计划，提出以“债转股”方式向政府出售超过五成股权，一旦落实，意味着这个百年来独立经营的汽车业巨人，将被局部收归国有，变身“政府车厂”。分析指美国政府成为车厂大股东后，或利用通用作为推动环保政策的工具。

　　分析人士认为，美国政府成为通用大股东，或会把政府政策加诸通用身上，例如生产更多环保汽车以及实施减排措施。分析人士担心，通用今后只会着重政府利益。 （宗禾）

　　●国际观察

　　在破产路上驶向再生

　　4月30日，由于一部分债权人拒绝让步，终于将有85年历史的美国第三大汽车巨头克莱斯勒公司推上破产保护之路。老迈的克莱斯勒沿着这条道路驶向何方？值得关注。不过仔细分析之后不难发现，对债务、资金、技术、成本等方面问题成堆的克莱斯勒来说，申请破产保护实际上是谋求重组再生的现实之选。

　　首先，破产保护有利于债务和解计划在法庭内顺利推进。进入破产保护之后，债务和解将相对容易，因为与庭外谈判不同，达成破产重组协议只需简单多数即可。

　　其次，破产保护有利于获得政府更多贷款支持。克莱斯勒申请破产保护的当天，奥巴马政府已表态将再为其提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，克莱斯勒还能再从政府获得45亿美元贷款。

　　再次，破产保护为意大利菲亚特汽车公司入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了急需的小型车技术。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 （新华）