汶川交通仍是大问题 早通一天车就能节约上千万

一年后汶川已恢复生机，两名羌族妇女去赶集

地震中受损的都汶公路 （摄于2008年5月16日）

记者挺进都汶公路，两边山壁泥石流滑坡痕迹清晰可见

　　山夹壁、路蜿蜒， 前方就是汶川

　　1个半小时，56公里，本报记者震撼重走都汶新公路

　　□特派记者 杨冬 摄影 龚星 四川汶川报道

　　正前方，一块标有“汶川0.5公里”的路牌跃入视线。

　　汶川，“5·12大地震”最内核、极重灾区，时隔一年，终于清晰，却又不是那么完整地呈现在眼前。

　　猛然想起去年地震发生后，整个汶川与外界失去联系。从那时起，汶川的呼吸牵动着震区以外的心。挺进汶川，曾是地震发生后多少仁人义士的迫切心愿。

　　1个半小时的兜风摩托，穿山洞、跨江河、绕峡谷，映秀通向汶川的这极不平凡的56公里山路，一路上满是震撼。

　　记忆之路>>>>

　　昨天，风和日丽。

　　在映秀，听说记者要搭摩托前往汶川，当地老乡纷纷劝阻，说往汶川的公路虽说已通车，但时不时有交通管制，一些路段并不好走，而且山体有滑坡，路边有飞石，走到不能再往前走的地方，就赶紧回来吧……

　　湍急的江水咆哮不止，陡峭的山壁直插天际。这便是岷江，这便是岷江峡谷。没有多余的闲暇去感叹大自然的鬼斧神工，记者搭乘的两轮摩托车在驶往汶川的路上。一头连着都江堰，一头连着汶川，全长约90余公里的都汶公路，绝大部分就从这里开始。

　　一年前的今天，一场地动山摇，使都汶公路遭受毁灭性破坏——

　　80％的道路损毁，1亿立方米土石塌方，10多公里路段被崩塌的山体完全覆盖，50余座桥梁受损，7座桥梁完全垮塌，数十处山体滑坡、泥石流、堰塞湖等次生灾害隐患点分布两侧，上百处路基边坡高危点潜伏其中……

　　“如此集中和毁灭性的公路损毁，不仅在国内绝无仅有，世界上也十分罕见。 ”曾经有官员、设计师对都汶公路在山崩地裂中的惨痛遭遇唏嘘不已。

　　若不是亲眼所见，绝不会对这番感叹有切肤之感：

　　路的两侧，青山不再是青山，而是石山、沙山。到处是山体的裂痕，滑坡、坍塌的部分构成一道道裸露的山痕，如同刀疤，深深地嵌入大山的表层。大风一吹，滚石、流沙、土尘漫天飞舞。去年地震时滚落的巨石，不断呈现在眼前，好像在比谁的块头大。抬头望，一路上见到最多的，便是公路两旁密密麻麻的铁丝网。它们将崖壁上的石块紧紧包住，为的是当车子“嗖”地开过时，崖壁上的山石不会掉落下来。

　　试想，“刨”去那些巨大的飞来石，“隐”去伤痕累累的青山，“略”去坍塌的路基、开裂的缝隙，这会是一条多么俊秀的进山公路。

　　皂角湾隧道1.9公里，福堂隧道2.3公里，一条比一条长。从进隧道到出隧道，没有五六分钟根本出不来。隧道内没有灯光，只有微暗的车灯照亮前路。双眼裸露于近乎于黑暗之中长达数分钟之久，呼吸也变得局促，心跳仿佛都已停止，只有呼啸风声在耳边掠过。穿越隧道，再见到蓝天、白云时，竟感觉有些刺眼。

　　同样让人不忍目睹的，还有不时闪现的老都汶公路的“遗骸”，路基或被埋于沙石中，或垮塌在岷江边。相比之下，新的都汶公路可谓见山开山、见江开江。就连“老虎嘴”这样难啃的天险，都被工程人员踩在了脚下。这样的所见，是不会让曾经的记忆继续泛黄的。

　　生命之路>>>>

　　早通一天车，就能节约上千万。

　　全长90余公里的都汶公路，是213国道都江堰至汶川县城段，是地处崇山峻岭间的汶川县城的生命保障线，来自成都、都江堰方向的唯一一条生命线。

　　地震发生后，交通中断，通信阻隔，救援、补给全都上不去，整个汶川沦为盲区。

　　记得当时中央一声令下，参与救援的子弟兵分三路挺进，即便这样，汶川、理县、茂县这样更位于入大山深处的乡、镇、村，在地震发生后的最初一段时间，根本得不到外界及时而有效的援助。

　　最根本的原因，路不通。

　　事实上，哪怕放到今时今日，记者搭乘的摩托车从映秀出发，也并不奢望能一路坦荡地开到汶川。

　　映秀镇往上去，是银杏村。一路上，银杏村的不少新建房屋已经成形，有的已经迁入新居，更多的屋舍仍然在建，可以不时地看见，沙、石、水泥等充足的建筑材料都还堆放在马路边上。

　　就在几个月前，这样的场景还只是奢望。由于灾后一直阻断，进出汶川的车辆需绕行近800公里的山路，途中一度还要翻越两座海拔4000余米的大山。汶川与外界交通联系困难，当地农产品价格大幅下跌，外来生活用品和建筑材料大幅涨价。

　　银杏村过了便是绵篪。在这里，不仅楼房已经盖好，喜好以“农家乐”作为平日里休闲、娱乐“据点”的川人，还利用新落成的小洋楼，在公路的两旁开起了饭馆、茶庄。一些羌式的宅子尤为扎眼，这些在废墟上垒起来的特色家园，还真引来不少回头率。

　　四川省交通厅公路局副局长罗玉宏曾经为记者算了一笔账——地震前都汶公路日通车1．2万辆，保守估计，每天通行车辆中货车占5000辆，每辆载重10吨，多绕行400公里、每公里每吨货物消耗运费1元钱，都汶公路早打通一天，就能为社会节约财富2000万元。

　　痛则不通，通则不痛。现如今，尽管还时有阻隔，尽管还实行单日方向管制，但是，有一点毋庸置疑的是，这条曾被很多路桥专家判定“3年才能打通”的汶川“生命通道”，在路桥工程人员夜以继日的努力下，从此将畅行无阻。

　　从映秀到汶川，记者的两轮摩托只用了两个小时不到。如果跑的是“四个轮子”，还要更快一些。目前，映秀与汶川之间只有一条56公里、双向双车道的二级公路连接。已经开工的映秀至汶川高速公路建成后，将使都江堰与汶川之间形成两条生命通道。这意味着，向汶川“供血”的陆路大动脉，不会因一条公路断了就与外界断绝连系。

　　路通了，也就自然有了生的希望。

　　希望之路>>>>

　　准确地说，汶川县城的“头”，是从阿师专大桥开始的。而都汶公路的尽头，也理应以阿师专大桥作为结束。

　　阿师专大桥得名于不远处的阿坝师范专科学校。一路上，都汶公路跨越岷江的次数，手指头加脚趾头未必都数得过来，可偏偏唯独汶川县城的这座桥，不是用当地的地名，而是以一座毗邻的专科学校来命名。汶川人说，大家都这么叫，习惯了。

　　阿师专大桥的桥头旁，“汶川0.5公里”的路牌仿佛提醒，记者由映秀到汶川的56公里“兜风”之旅将结束。过了桥，便是汶川县城，这个一度与世隔绝的地界。

　　眼前的汶川，不再是岷江边上的一座怡然、和睦的小县城，摇摇欲坠的残垣和断瓦，裂缝满目的屋舍和楼房，加上四周山体吓人的“刀疤”，都在讲述着那一日月齐灰的灾难性时刻。

　　这其中，自然少不了阿坝师专的那座“钟楼”。

　　“钟楼”的前身是阿坝师专的美术系楼，地震发生后，楼上大钟的时间永远定格在14时28分，成为汶川当地最具震撼力的地震遗址和标志。

　　当记者再次来到“钟楼”，这里早已被改造为一个地震遗址广场。广场以“历史一刻”为主题，在地面形成一个巨大的时钟，定格于14时28分。整个广场的气氛庄重而肃穆。今天，汶川县在新落成的地震遗址广场前，举行隆重的悼念和追思仪式。

　　走进汶川县城，很少能看见像映秀那样连排、连区的安置板房。大多数的楼房尽管“内伤”严重，但都还矗立不倒。汶川人的生活也已恢复了往日的宁静。

　　双河市场里，肉类果蔬应有尽有，日上三竿，肉老板还和菜老板打起了麻将。夜色渐浓，一个大型商场门前的广场上，汶川人打扮齐整，和着音乐，跳起了欢快的锅庄。

　　和映秀一样，随着道路的辟通，越来越多的生面孔不断涌入汶川县城。汶川原本就是阿坝自治州的一个重要的交通中转站。往里跑，可以继续深入茂县、理县，远的还能到北川；往外跑，一个小时到映秀，两小时就能到都江堰，三个小时到成都。

　　过去的一年，汶川始终是这场8级大地震的关键词。而重建，则是汶川人过去一年的关键词。汶川县城内，一个以“记忆·希望”为主题的汶川县城重建规划设计成果展上，记者看到了下面这段开篇语。不屈的汶川人说——

　　“科学重建，是我们对灾难的回答，对可持续发展的阐释，对大爱无疆的主叫，更是我们对希望的坚定信念。”

　　乐见汶川人能够如此坚强地走下去，一如既往。