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　　就在国家上调汽柴油价当天，包括民营加油站在内的多家加油站即降价促销，最便宜的多美多加油站内，93号汽油只要5．49元／升，比最新的市场普遍价5．89元／升便宜0.4元。此外，中石油体系内的加油站价格，也非铁板一块。其中，中石油旗下龙江奔达加油站，93号汽油仅售5．65元／升，比市场普遍价便宜0．24元。中石油旗下的燕港加油站，93号汽油也只要5．59元／升，比市场普遍价便宜0．3元。（《京华时报》6月2日）

　　迫于民营加油站的价格竞争，中石油旗下的加油站被迫加入这场价格战中。市场化确实是个好东西，有钱不赚，当然不符合正常的市场逻辑。不过，民企老板的脑袋并没有发昏，就是现在的这个低价位，他们还是有不小利润。垄断巨头们兴冲冲地指望这次上调油价能够带来更大收益，民营加油站的市场理性，却无意间道出了行业利润的“秘密”。

　　从宏观上看，自5月8日国家发改委公布《石油价格管理办法（试行）》规定22天来，布伦特、迪拜、辛塔三地原油连续移动加权均价，较上次调价期涨幅已经高达24.65％，超出“当国际市场原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4％”的政策红线，国内油价水涨船高应无太大疑问。现有油价上调决策机制相较过去确有进步，但这种进步的同时，也要求理顺石油行业关系，尤其要构建竞争机制，这才是促使价格走向市场理性的根本所在。

　　今年，中石油股票上涨30％，市值达3364亿美元，超过了埃克森美孚公司，擎起全球上市公司市值第一的大旗。对那些热衷这种数字光环的人来说，成绩确实十分耀眼。但耀眼的背后却是，国内油价秩序垄断坚冰长期难以消融，反倒是垄断现象愈加严重。去年10月，中国商业联合会石油流通委员会公布的一组初步调查数据显示，全国石油民营批发企业663家，倒闭2／3；加油站45064座，倒闭1／3；亏损企业达1万多家。（《上海金融报》3月17日）市场不会形成真空，民营油企的退出，自然意味着垄断油企补位。

　　就现阶段来看，油价调整机制很大程度上取决于国家发改委的审批一支笔，而这支笔的走向幅度，既取决于国际油价的波动，一定程度上也兼顾了国内民声，但更大程度上在面对石油大亨们以种种手段施加的压力。在这几种影响因素中，国际油价是硬因素不可改变，公众呼声只是一种社会现象，对审批的影响作用取决于审批者的采信程度。反倒是石油垄断巨头往往假以种种“风声”，或制造缺油假象予以的“软抵抗”，让审批者犹豫不决。

　　民营加油站的批发源头是垄断油企，民营油企能够生存，当然依赖于利润持续维持。在这方面，民营加油站为石油大亨们树立了市场竞争样本。如此看来，即便垄断在短期内难以彻底消除，至少在垄断油企驱动价格向上的轨道之外，还应建立一种相匹配的、积极向下挤压暴利空间的反作用力。只有尽可能最大化的博弈，才可能最接近真正的市场竞争，社会发展的成本才会更低。