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　　本报记者 陈煜儒

　　6月2日巴西国防部长尼尔森·若宾说，巴西空军的大力神飞机在当地时间13时左右在距离巴西诺罗尼亚岛400海里的大西洋海面上发现了长达5公里的飞机残骸漂浮带。由于出事海域水温约30摄氐度，海浪不大，有利于在海上的人生存。因此，不能排除还有生还者的可能性。

　　这就意味着法航客机失踪已经可以确定为是一次空难。无论是遇难者还是幸存者都将得到赔偿。中国9位公民将如何获得赔偿呢？

　　“我国公民将按照《蒙特利尔公约》的规定获得赔偿。客机是法航的，法国是该公约的成员国。遇难旅客的赔偿一般按照余生收入法进行计算。”中国民航干部管理学院教授董念清6月3日在接受《法制日报》记者采访时说。

　　余生收入法就是根据遇难旅客当时的年龄、收入等各方面的情况，计算出其在有生的岁月里所能获得的收入。董念清解释，在国外，因西方很多国家个人的纳税记录非常完整，很容易算出其余生的收入数额，这个数额基本上就是空难的赔偿数额。

　　据记者了解，《蒙特利尔公约》是1999年国际民航组织通过的一部统一国际航空运输规则的公约，在形式上，它是一个多边的国际条约。该条约规定，国际航空旅客伤亡赔偿限额在航空公司免责的情况下为10万特别提款权(约合13.5万美元)。

　　董念清说，空难保险赔偿也分为两部分：一部分是航空公司为旅客购买的责任险；另一部分是旅客自己单独购买的商业保险。旅客责任险保的是承运人的法律责任，即发生空难后，承运人将按法律规定进行赔偿。在国外，与保险合同相配套的法律依据有《损害赔偿法》，保险公司可以根据相关法律计算出：你值多少，我赔多少。

　　“《蒙特利尔公约》对航空公司的责任规定是双梯度责任制度，如果空难原因不能确定是航空公司的责任，遇难旅客按第一梯度获得赔偿，数额为10万特别提款权以下；如果空难原因推定是航空公司的过错，遇难旅客按第二梯度获得赔偿，数额为10万特别提款权以上。”中国政法大学国际法学院教授莫世健告诉记者。

　　一业内人士说，空难赔偿一般是航空公司的责任，保险公司埋单。旅客死亡的，赔偿数额是一种算法；旅客受伤的，有伤残的算法。航空旅客责任险就是航空公司要保证把旅客安全地送到目的地，如果旅客在运输途中受伤或死亡，航空公司就构成了对旅客的一种侵权，所以必须赔偿。在国际航线上，死亡获得的赔偿数额根据余生计算法可以算出具体的数额，而伤残的赔偿没有具体数额，因为各国都有自己的伤残标准，按照各国标准计算出来的赔偿数额也不同。

　　如果遇难旅客家属对赔偿数额有异议，如何起诉？如何确定管辖地法院呢？

　　莫世健说，根据《蒙特利尔公约》，五个地方可以有管辖权：合同签订地，如在巴西买的机票；到达地，如巴黎；经停地；承运人经营场所所在地；第五管辖权(航空公司在某地有颇具规模的经营场所)。

　　本报北京6月3日讯