朱船长和非洲朋友在一起

　　本报记者 周莲娣摄影 钱进

　　本市惠通海员管理服务有限公司的朱有顺，2005年31岁时出任万吨巨轮船长，创下全国万吨级远洋巨轮船长的“年轻之最”。

　　也许很多人不相信，直到1995年从河北交通学院毕业，朱船长还没见过大海呢！

　　朱船长说他的老家河北衡水市故城县还不算穷，衣食温饱没问题，但家里4个孩子他行三，绝对没有让他看电影、买小说找“梦”做的钱。别看他父亲还是教师，也没像城里的父亲们那样，帮助孩子确立多远大的目标，孩子没“梦”比什么都着急。他记得父亲跟他说过最多的一句话是：“现在好好念书，将来找个稳定工作好好干。”后来之所以上河北省交通学院，一是觉得海员的工作城里年轻人不愿去，二是工作相对稳定，于是就填报了该学院的航海专业。

　　1995年毕业时，朱有顺发现自己有“梦”了，“既然学的是航海，就得实际去体验远航”，这是他第一次为自己选择以后的路。为什么说是选择呢？是因为学院准备留他当老师，学院领导认为他一直做学生会主席，而且学习成绩很好，从哪论他都是当老师的材料，没承想，别人打破头想留在天津市工作的指标，他想都没想就拒绝了。

　　实习生、驾助、三副、二副、大副、见习船长、船长，这是朱有顺大学毕业后人生10年留下的足印。2005年，他与另外几位拿到船长证书的人，一起到香港长海船舶管理公司参加面试，此次香港公司是为排水量为37700吨的巨轮——“海星”号招聘船长。香港公司有关人员对本市惠通海员管理服务有限公司打招呼说，“海星”号万吨巨轮是一条刚下水不久的新船，自身价值4亿元人民币，如果加上承运的货物，整体价值至少在10亿元人民币以上，而且运行在欧洲航线，所以一定要推荐几位既有经验又有能力的船长，以便优中选优。“自己能被聘任吗？”这是朱有顺第一次以正式船长的身份去应聘，虽说在大海上“漂”了十年，摸哪哪熟，说哪哪懂，但那时毕竟身边总有一位“主心骨”。这次可是要独挑大梁，所以怎么着也有些紧张。没承想，几个回合下来，对方露出了满意的笑容，握着他的手说，“恭喜您将成为"海星"号船长。”

　　说实话，从朱船长身上一点找不到浪漫的气息，甚至很难让人相信他竟有包括勇闯亚丁湾在内的传奇经历，但这却是事实。惠通海员管理服务有限公司党委书记刘卓说：别看朱船长貌不出众、语不惊人，却是一位难得的优秀年轻船长。我们圈里的人说，朱船长天生是当海员的料。这话不是奉承，而是说他对海对船特有感觉，凡是对专业有感觉的人，一定是那行里干得出类拔萃的人。去年，朱船长管理的“海星”号荣获香港公司的“安全管理标兵船”。外人也许觉得这有什么了不起，殊不知这个“标兵”给公司带来的效益，须以百万元来计算。所以，对远洋巨轮的船长们来说，它比什么都珍贵，因为它是荣誉更是能力的肯定。

　　果然，朱船长挺“神”，他的“故事”更“神”请看——

　　体验撞船下沉

　　2002年，我开始做大副。大副在远洋轮上是协助船长工作的人，用老百姓的话说是船上的第二把手。做大副之前，虽然多次出海远航但从没遇到过真正的危险。谁知刚当了大副，就在韩国海域经历了一次严重的撞船事件。

　　记得那天，我们的远洋轮行驶到了韩国海域，当时担任驾驶的是三副。由于两船值班人员疏于瞭望，再加上近距离两船避让不协调，想紧急停船已经来不及了。海上全速行驶的巨轮跟马路上奔跑的汽车不一样，汽车不管开得多快，一脚刹车它就能戛然而止，远洋轮不行，从下令停船到船完全停止，至少要10公里左右的冲程距离，所以当时的那种情况，再采取什么措施都晚了。没等大家醒过味儿来，两艘巨轮已撞到一起了，低沉的訇响瞬间划过海面，我们的船被拦腰撞出一个近30平方米的大洞，海水一涌而进，仅几秒钟船体开始明显倾斜下沉。我和船长第一时间奔到驾驶室，此时全船人都傻了，大家都知道两艘万吨巨轮相撞意味着什么，三副的手忍不住地颤抖，眼睛里充满了悔意与恐惧……“马上准备弃船，组织放救生艇，携带必要物品，所有能下船的全走，我一人留下。”船长想了想，一边走一边对我说。

　　我明白船长的意思，他已经意识到事故的严重性。暂且不谈船体受损的程度，就船本身的重量足以使船的危险性无限度地加大，因为我们的船自重就超过“泰坦尼克”号邮轮，而且还装着几乎满载的钢材和机械设备，总重量达几万吨。所以下沉的速度自然比“泰坦尼克”快许多，我估计也许几分钟就可以完全沉没。跟着船长一路飞奔上甲板，以最快的速度分头组织快速放下救生艇，放下一艘就命令船员尽快驶离大船到远处集合待命，当时我们的想法是走一个人就减少一分危险，因为巨轮一旦“吃”水过多，海浪作用影响，船体会因总纵强度不足，很可能从破洞处折断，从而形成巨大漩涡，那样的话即使上了救生艇的人也难以逃生。

　　说来也怪，在这难以预料的生死关头，根本想不到害怕和紧张，心情更为平静，脑子旋转的速度也比平时不知快了多少倍。此刻，我的手虽然一刻也没停地忙着，但心里却在想，如果只撞破了一个货舱情况会好些，只要船保留浮力，得救的机会就有了，必须尽快查清破洞的情况；马上向公司汇报听取指示，制定自救和施救方案，通知国际海上救援组织；船上留下的人越少越好……为了保护公司亿万财产，我们要做出最大的努力，不到最后绝不放弃。“船长，我到进水舱那去看看情况。”“很危险的，你最好跟着一起下船！”“不行，别人都走，我跟您留下。”“也好，我马上向公司汇报。你必须注意安全。”我没说话，穿好救生衣拿好手电，只是点点头，船长也向我点点头，我理解这个动作此时已包含了信任、理解、生死与共等所有内容。

　　行走越来越困难，说明船在继续下沉。这时，我发现海面上很安静，安静到可以清晰地听到船内不时传来东西掉落的声响，和涌进船舱的水声。借着所有可以抓住和拉到的东西拼命向前走，一边走一边想有什么可以自救的办法。当我走到破洞的地方时，双脚已完全浸泡在海水中。冷静观察发现，货舱内海水不再上涨，船体停止下沉，两舷吃水已达甲板线，用我们的专业数语说巨轮此时是“储备浮力是零”。也就是说，如果船舱再多进一点水，或甲板多涌上一些浪，巨轮百分之百的沉没。心跳到了嗓子眼，但却又无可奈何，那时我才体会到什么叫听天由命。仔细观察了一下，幸好只撞破了一个船舱，查看与其相邻的货舱和水密隔壁，幸运的是没有发现漏水，另外海面平静。“太好了，至少可以争取到一段时间。”我激动地向船长汇报，又马上问跟公司联系上没有？“联系上了，他们正在跟国际海上救援组织联系，可以很快有答复。”“那好，我继续在这观察，有情况及时向您汇报。”

　　时间过得真慢，等待救援方案时，我怀疑时间凝固了，因为每多等一分钟，船的危险性就加大一分，公司以百万元计算的损失也相应增加。“公司回信了，这里离韩国的群山港不远，一会儿救援船就到，把我们拖过去……”听到这个消息，我觉得一直悬着的心“咕咚”一声掉回了原位，“砸”出两眼泪水。就这样，我们的船被成功地拖进群山港……

　　这次经历可以说让我终生难忘，但铭心刻骨的不是害怕和恐惧，而是让我学会了冷静沉着和永不放弃，时刻注重对船员安全意识的培养和教育，安全高于一切。我之所以能被香港公司一次面试通过，关键在于回答对方相关的理论基础、安全操作和船舶管理等方面的问题时，准确无误、具体可行。所以有时我觉得有这次非常体验，是命运的安排，为自己做合格的船长，从心理上打下了坚实的基础。

　　受益有备无患

　　波罗的海——地中海——亚丁湾——南非——波斯湾，是“海星”号航行最多的路线，这条航线一般行程是从地中海，经过苏伊士运河进入红海，从红海再进亚丁湾海域然后到达南非或波斯湾，几乎每个航次都要途经世界上海盗活动最猖獗，也是最危险的海域——索马里沿岸和亚丁湾。在亚丁湾有海盗出没的海域总长约600海里，至少要行驶1天半到两天。

　　从上了远洋轮我没少途经这里，很早就知道这一带时不时有海盗出没，但老船员们说这里的海盗从1991年开始活动作案，但一直没成气候，偶尔一次劫持成功，也没影响整条航线的安全。国际组织发出的通告是，只要远离索马里海岸100海里左右，海盗一般很难靠近。我也一直这样认为，索马里海盗没有什么现代装备，小海艇根本行驶不了多远，所以想靠近“海星”这样的巨轮，不说比登天还难，至少够他们盘算几年的。没想到2006年索马里内乱发生后，索马里海盗一下弄出了震惊世界的大动静。去年9月25日，他们劫持了一艘装着33辆T-72坦克的乌克兰军火船“费那”号，11月17日在距岸500海里处劫持了沙特载有200万桶石油的超级油轮“天狼星”号。船长们在一起议论时说，连军火船也敢劫，可见索马里海盗的能耐大了，而且发展的速度和海盗们的作案手段远远超过原来的预料。

　　航线不能改，货还得运，公司多次召开会议研究应对方案，但大家心里很清楚，突如其来的情况往往无法预防。索马里海盗劫持军火船后不到一周，我带着“海星”号将再次途经亚丁湾。怎么办？开航前我多次在心里问，而且把自己关进办公室琢磨，对付海盗什么方法最有效？大家从电视里都知道，海盗一般都驾驶高速快艇靠近货船，趁船上人没发觉时扔上攀爬绳索带着武器上船，所以防止海盗上船是最为关键。阻止海盗上船的最好方法，莫过于高压水枪的喷射，在船四周固定消防皮龙，以保证高压水枪可以环绕全船，让海盗没有接近的机会，这是我想的第一招。第二招是白天用高倍望远镜搜寻，晚上打开所有高倍照明灯。这种方法既能及时发现海盗快艇，又对海盗心理上有震慑，我们在明处他们在暗处，心情自然比我们紧张。第三招是全船只留一个通道，其他通道的门时刻紧锁或拆除通道的梯子……

　　把做好的预防预案交到公司后，领导们非常满意，认为切实可行，于是不仅让我们抓紧准备与演练，而且还把这套方案发到公司的每一条船上。一切准备完毕，“海星”号出发了。可以说那次是我最紧张的一次航行，那时中国海军还没有到亚丁湾护航，而且又是海盗出现频率最高的时候。我对自己说，千万不能把紧张表现在脸上，船长紧张船员就更紧张，以不变应万变才是最好的状态。我采取的做法是外松内紧，表面看跟平时没什么区别，但对大家的要求多了许多，比如过亚丁湾时，为了尽早发现海盗，必须要在驾驶室两翼额外增加两个瞭望人员，开启两部航海雷达进行扫描标绘，除此之外甲板上还安排了流动岗，手持防卫器械进行24小时不定时的巡逻。而且我还再三要求大家，任何情况下不得将头探出船舷，注意自己的人身安全以免被海盗开枪打中。

　　此时，“海星”号一点点驶近亚丁湾，不知为什么那两天我一点困意也没有，即使人不在驾驶室心也在驾驶室。大副劝我说：“您休息一会儿吧，如果有情况我立即向您汇报。”我笑笑没说话，大副的心情我能理解，在责任的驱使下，现在睁着两眼我还觉得不够用，想休息也闭不上眼啊。果然，远远的海面上出现了两个黑点，直觉告诉我“海盗出现了”。说时迟那时快，我命令拉响警笛，所有高压水枪喷射出水，全体船员按应变部署分工，严阵以待。趁海盗快艇还比较远的时候，我对二副说：“马上联络英国皇家海军，请求护航。”因为那时英国皇家海军已抵达亚丁湾，而且承诺为各国要求护航的船只护航。我以为英国皇家海军会立即做出反应，这样我们的危险系数就低了许多。没承想，对方很快回复了，但人家说的第一句话是，“请问，船上有没有英国船员？”“什么意思？没有！”一时我没转过弯儿来脱口而出。“明白了，等着吧。”对方干脆利落地放下电话，再没音讯。

　　放下电话我立即明白了对方的意思，人家最关心的是有没有英国船员，因为一般香港公司的远洋轮上，哪国的船员都有，他们不知道“海星”号上有没有。自己告诉了人家没有英国船员，人家还会不会及时赶来护航不好说了。不出我所料，所有船员都盯着海面看，英国皇家海军的影子都没有，大家不再期待什么。为给船员们鼓劲儿，我说：“咱自己也行，几个海盗能怎么着？！咱不怕他们，他们就怕咱。放心，很快中国海军就来了。”说实话，此时此刻，我真希望看到中国国旗和中国海军军旗。现在回想起来，那时的感觉就像处在危险中的孩子，盼着家长赶来一样。

　　大副报告海面上的“黑点”变化不大，说明海盗也在观察。我想可能他们发现了我们有准备，或许他们没做好准备，所以没再往近处开。“全速前进！”这次我们以最快的速度驶出约400海里长的亚丁湾，安全与海盗“擦肩而过”。

　　与海盗“过招”

　　说实话，有了前一次与索马里海盗对峙的经历，我的自信心增加了许多，再说中国海军也到亚丁湾来护航，从心里说更不怕他们了。

　　不怕是不怕，但也不能大意，用军事术语说是“战略上藐视他，战术上要重视他”，这是我的性格，不信一万只信万一，所以当我们再次开始航行时，从思想到行动丝毫没松懈。上船前，我通过各种渠道搜集了不少亚丁湾的情况，包括海盗一般选择什么时间出没？护航海军多长时间可以靠近？一旦与海盗遭遇什么办法最有效？等等。开航后我也时时与公司联系，请他们及时提供亚丁湾的情况。

　　说实话，这次航行比上次的危险性更大，此时亚丁湾一起接一起的劫持事件就是证明。

　　虽说各国海军纷纷到这里护航，但毕竟海域较大，不可能及时发现每一艘海盗艇，再说军舰掉头也需要一定的时间，而海盗们多采用“短、平、快”的打法，“打得着就打，打不着就跑”，因此还是有比较高的成功率。

　　快到亚丁湾的时候，我跟船员们说，只要大家提高警惕，不让海盗靠近咱们的船，就不会发生太大的问题。据我所知，索马里海盗比较实际，没有希望的船不上，不到万不得已不做极端的事。所以，不让海盗接近船是上策，如果他们“咬”住了咱们的船，也必须想尽一切办法甩掉。“船长放心吧，中国有句老话说得对，邪不压正。”船员们的话让我的底气又增添了几分，我没再说什么，深信大家心有灵犀。

　　索马里海盗不愧是一伙亡命徒，尽管国际社会联手打击他们，但海盗们还是不失时机地劫持过往船，这不“海星”号又被一艘海盗艇“咬”上了。他们的用意很明确，用最短的时间追上我们，因为快艇的速度比我们的船快很多，追上了把带钩的绳索扔上来，最后登船。这时我伸手接过大副递过来的望远镜，清楚地看到海盗快艇上有三四个人,他们每人背着“AK47”步枪，有一人扛着肩扛式导弹。驾驶快艇的人皮肤很黑，个头中等体型偏瘦，五官基本黑成一片，只有两个白眼球特别明显，再就是一嘴白牙咬得很紧，下颏肌肉一颤一颤地抖动。我不是心理学家，但可以断定海盗下决心已“咬”定“海星”不放松；我不是艺术家，但看那海盗的表情就知道他把吃奶的劲儿使上了。“怎么办？”大副问我，二副和三副及船员们把目光对准我，“船走"之"字，看他能追多远！”为什么走“之”字？走“之”字就是大动作地快速左右摆动。内行人知道，我们这么大的船不摆动，航行起来船尾的浪花就很大，况且玩命走“之”字，留下的不是浪花而是大浪。就这样，海盗快艇也一直没放弃，望远镜里的他们似乎在商量，有人还做出挥胳膊的动作，不知是想坚持还是要放弃。那个扛导弹的家伙还做出瞄准的姿势，意思是再不减速，就要发射了……要说这时不紧张是假的，但紧张也不能减速。一旦减速海盗会加速追上来，按他们的惯例即使不伤人，放船也要几十万甚至上百万的美元从空中投下后才行。狡猾的海盗们特明白，像“海星”号这样的大船停不起，停一天船的燃料加上耽误客户时间的赔偿，至少在5万美元以上，所以只要追上我们，“哗哗”的美元就到手了。这时我心跳很快，推测这是海盗的伎俩，他们再跟我们“斗法”。如果我们怕他们，他们就成功了；我们不理他，他追不上了自然放弃再等目标，“豁出去了！看谁扛得过谁？！”后来船员们说，此时我过于紧握的望远镜在微微颤动。

　　“船长，好像他们有点减速了。”有人报告，其实这时我已发现，驾驶快艇的那两个白点比刚才小了一些，说明他们没有刚才那份儿玩命劲儿了，人只有全力以赴的情况下才把眼睛睁得比鸡蛋还大。看来走“之”字走对了，巨大的海浪让海盗快艇不好靠前，而且面临随时翻船的危险。我在心里有些得意，忍不住笑了。再看海盗，他们这一松懈，跟我们的距离又加大了，但我仍可以清楚地看到海盗们脸上的肌肉一点点松弛，显然他们决定放弃再追。我吐了一口长气，船员们也都露出喜悦的笑容。

　　就这样，第二次闯亚丁湾成功了。