旧有标识牌应加快拆除

　　记者在九江大桥鹤山连接段上发现，这里依然设有隔离带，许多车辆从这里转向滨江大道前往江门。

　　而佛山交管部门的负责人也说，由于施工期间设立了许多禁止通车的标志，现在恢复通车了，这些标识牌必须尽快拆除。

　　“两岸的交管和海事部门要加快清拆大桥修复期间设立的限行标识牌，避免误导过往的车辆和船只。”省交通厅副厅长陈冠雄说。

　　防撞能力大大增强

　　同济大学教授姚玲森称，九江大桥是一个特殊项目，拆除与修复的难度都很大，能够如期通车实属不易。姚玲森说，修复后的大桥防撞能力增强了很多，对桥墩进行了加粗，“原桥墩的承台是空的，现在都把它灌实了”。他表示，目前已被灌注水泥浆的桥墩承台防撞能力更强了。此次船撞桥事故也为将来桥梁设计提供了很好的参考。

　　超载对桥梁损害很严重

　　九江大桥即将通车，有关方面会对它进行密切关注，目前主要通过目测和测量的方式。“超载是一个主要的问题，对桥梁的损害非常严重，因此我们在设计荷载时也做了相应的规定”。

　　姚玲森表示，九江大桥修复难度非常大，从拆除旧桥、切除船体到修复旧桥，所遇到的难度都是无先例可遵循的，其“施工难度要比建一座新桥大得多！”

　　历时两年残骸还未能打捞完

　　昨天，20多位专家组成员在经过一下午的评审会议后，认为九江大桥修复工程质量合格，具备交付使用条件，同意大桥于今天上午10时左右恢复通车。

　　据九江大桥修复办公室（以下简称“修复办”），鉴于“6·15”船撞桥事故是迄今为止我国最严重的船撞引至桥梁倒塌事故，在我国桥梁工程界影响很大。为此，在九江大桥修复过程中，修复办专门立项研究其船撞桥安全保障技术，组织开展了防撞科研课题以及九江大桥防撞专项研究。目前该科研课题已经基本完成，部分研究成果已经进行评审，将在近期组织课题鉴定。