晚上11时以后，一名乘客在重庆最繁华的街区———解放碑打出租，等了半个多小时，仍没见一辆出租车是空驶的。最后，他不得已与另一名乘客共乘一辆出租车，才回到了自己的住处。

　　有一段时间，重庆出租车白班与夜班交接班的时间，在下午5时到6时。那时间正是使用出租车的高峰期，很多车都打着换车的标志，造成很多人打不到出租车。为了解决这一难题，重庆市政府有关部门专门下了一个规定，所有出租车换车时间都规定在下午4时左右，错开出租车营业的高峰时段。

　　在重庆打出租为什么这么难，记者就此进行了调查。

　　在重庆市交通委员会，记者采访了一名相关单位的负责人。这名负责人对记者表示，重庆打出租难问题由来已久，解决起来困难重重。他表示，他了解重庆市出租车总数是7081辆，直辖多年来一直未有变化，直到最近才增加了一千多辆，但仍不能满足这几年城区扩大的要求。其中原因很多。

　　首先是国家相关政策的原因。他说，根据国家有关部委曾于2004年作出整顿出租车市场的规定，决定开展全国出租车市场的调查和整治。并规定在整治过程中和未检查合格前，任何城市不得增加运营出租车。而重庆正是在这时提出了出租车的增容要求。后来，由于政府职能的调整，有些职能发生了变化，因此到现在也没有再出检查是否结束、出租车是否能够继续增容的具体规定。这造成重庆出租车没有大量增容。

　　其次，道路情况不容出租车大量增加。重庆是个山城，城区很多道路，只能充许两车错车，几乎没有扩路的可能性。再加上近年来私家车以每年超过20%的增长量，使原本拥挤的道路更难通行。因此，增加出租车有时只能使道路更加拥挤，难以满足顾客迅速到达目的的要求。

　　记者在调查时还了解到，重庆市的出租车“份儿钱”与相当多的城市相比，是相当高的。如北京出租车每月交公司的“份儿钱”是6000元上下；而重庆却在10000元上下。很多出租车司机表示，现在每月挣10000元是公司的，只有超过10000元才是自己的。所以，如果路上的活儿少了，肯定会影响收入，所以，出租车司机也对增加出租车持坚决反对的态度。

　　对此，这名负责人表示，重庆的出租车早在数年前就已经完成了油改气工程，出租车运营成本是比较低的，司机还是有利可图的。

　　对于如何解决重庆打车难的问题，这名负责人表示，一方面要上面有相应的规定，如果现在可以不经过检查就增加出租车容量，对出租车的操作空间就会大许多。此外，重庆近年来也加大了对公共交通的投入，几大轻轨项目正在实施，这是解决重庆行路难的一个大的方向。他表示，经过政府与企业及多方面的共同努力，重庆打车难的问题一定会得到较好的解决。