两火车郴州站内相撞致3死63伤

　　事故原因有刹车失灵、站内信号或闸道调控故障、运行图调整等多种猜测

　　刘浪 孟斯硕

　　昨日凌晨2时34分，当K9017次（长沙－深圳）列车驶近郴州站时，2号车厢的大多数乘客都提着行李站到了车门处等待，这节车厢的乘客多数是在此站下车。

　　但旅客们始终没有看到它停靠或是减速的迹象。随后，这辆列车便与另一辆刚刚启动正准备离站的K9063次（铜仁－深圳西）列车相撞，事故造成3人死亡，63人受伤。

　　由于郴州为京广线的必经之路，事故发生后京广线郴州段下行（往南）、上行（往北）方向，均有部分列车运行晚点。经抢修，因事故受阻的京广线由北向南方向的下行线已于29日14时25分全部恢复正常通车。

　　记者昨日从铁道部了解到，受伤人员被及时送往当地医院救治，其中6名重伤员均无生命危险。

　　刹车失灵？

　　K9017次列车是由长沙开往深圳方向的快速空调列车，整个运行距离为854公里，按照列车时刻表，这列客车应在2时38分到达郴州站，2时41分驶离。K9063次列车是由贵州铜仁开往深圳西的快速空调列车，这列车应在2时12分到达郴州站，2时22分驶离。

　　据乘客介绍，事发前不久，K9017次列车在离郴州站大约11公里的许家洞站临时停靠，停车时间长达近半个小时。目前尚不清楚临时停车的原因。

　　部分乘客回忆，列车再次驶离许家洞车站后，只有十来分钟便到了郴州站附近。根据惯常的经验，列车即将进站时应该逐渐减速，但乘客们没有感受到这一点，结合在许家洞的临时停车，有一部分旅客开始担心起来。随即，一阵震动，K9017次与K9063次侧面相撞。

　　而人民网的报道称，采访中乘务员和车站相关负责人都提到，事故原因可能与K9017次列车的刹车故障有关。在K9017次列车出站过程中，明显感到刹车失灵。这与K9017次列车部分乘客的描述和猜测相接近。

　　但随之而来的另一个疑问是，K9017次和K9063次列车原本应为平行行驶的两列客车，即使是K9017次果真出现刹车失灵情况，也应该只是进站不停，为何会与旁边另外轨道上的K9063次列车相撞呢？据此，有观点认为是站内信号或者闸道调控出现了故障，从而导致两车相撞。事故处理小组对此未予正面回应。

　　据业内人士介绍，从定义上来讲，侧面冲突是一列车通过道岔时，另一同向列车也通过此道岔，造成一列车在道岔上冲撞另一列车的事故。

　　郴州火车站相关负责人则表示，刹车失灵，只是目前根据有关人员描述和初步技术判断的一种分析，确定的事故原因还要具体分析火车黑匣子后才可得知。

　　或和新运行图有关

　　据新华社报道，事故发生后K9017次列车一至五节车厢如同扭麻花一样斜斜地摆在铁轨上，其中最后一节车厢一头冲到了前面的车厢背上，厚厚的钢铁车皮被巨大的冲击力撕得支离破碎。K9017次列车的车头已与车厢分离，歪斜着将铁路旁边的水泥隔离墙冲开了一道二三十米宽的大口子。车头已完全侧翻过来，底部清晰可见。

　　此次发生的事故为一年多以来的又一起较严重的火车相撞事故。

　　2008年4月28日凌晨4时38分，正运行至胶济铁路上的T195次旅客列车与5034次旅客列车相撞，酿成72人死亡、416人受伤的惨剧，胶济线因此中断运行21小时22分钟。经事后调查，这起事故系列车严重超速所致，据此前媒体报道，事故发生的部分原因和铁路运行图的改变有关。

　　而不久前，铁道部计划从7月1日起再次调整全国铁路运行图。此次事故正好发生在调整运行图计划前夕，因此外界担心是否与新运行图有关。但据官方消息，目前尚无证据显示列车相撞与即将执行的新铁路运行图有直接关联。

　　事故发生后，铁道部部长刘志军和湖南省副省长陈肇雄等紧急赶到现场，指导救援，而相关车组人员和责任人也已经被控制。