股东重新开战导致企业生存告急

　　奥凯航空面临二次停航

　　在熬过了年初的停航事件后，刚复航半年的奥凯航空再次陷入生存危机。

　　“如果控股股东和其余4名股东之间的矛盾始终无法解决，公司无序的经营状况得不到改善，奥凯航空大概只能再支撑一两个月。

　　股东再掀内战

　　6月10日，奥凯4股东在公司内部发出紧急声明矛头直指控股股东，这让复航仅半年多的奥凯公司内部空气瞬间紧张了起来。大家纷纷讨论，是不是股东重新开战了。

　　去年年底，因股东间的矛盾，奥凯航空实际控股股东均瑶集团董事长王均金申请将公司停航，这一事件曾在业界引起轰动。而现在，该公司复航已近半年，但股东之间的矛盾反而更加激化。奥凯航空的股权结构为，实际控股股东均瑶集团占公司63%股权，其余4名股东包括大地桥公司以及3名自然人，共占公司37%股权。

　　本报独家了解到，目前，奥凯4股东已重新起诉控股股东，认为其不履行出资义务，要求补足拖欠的9000万元股东出资。此外，4名股东对控股股东的指责还包括违规任免领导层、欠款严重以及阻挠引入天津市政府为战略投资人等。

　　不过，当记者就此向大股东王均金求证时，他认为“上述指责纯属无中生有”，并强调说，目前奥凯正处于恢复阶段，不仅一直停航的货机业务将恢复，而且其一直在为救奥凯而努力。

　　据悉，截至现在，奥凯虽然复航，但机票一直维持低价销售，导致直接损失1亿多元，并且现在包括航油、航材、机场费以及职工的保险等款项无一不欠。“航油、机场等公司已经向法院起诉要求奥凯还钱，而且已经得到法院支持。这些公司哪怕有一家要求奥凯在短期内偿还债务，那都可能成为压死奥凯的最后一根稻草。”奥凯相关负责人表示。

　　◎四股东：控股股东出资不到位

　　这次引发双方矛盾紧张的导火索是王均金自行任免了四五名中层领导。由此，4股东对于王均金单方进行人事任免的行为提出抗议，并指责其做法让公司员工人心惶惶。

　　事实上，双方之间更大的矛盾还在于资金之争。众所周知，在奥凯停航之前，4名股东和控股股东就已经闹上法庭。据奥凯相关负责人透露，王均金入股时承诺出资1.89亿元，但后来仅掏了9000多万元后就不再往外拿钱。

　　“控股股东出资不到位影响到公司的发展，我们后来引进飞机都要自筹资金。在这种情况下，其他股东当然不满意，人家当然不听他的，这也让公司内部管理陷入混乱。”奥凯相关工作人员向记者透露。

　　此外，奥凯员工已经有数月没有拿到五险一金了。“公司还延期发放工资，并且出差人员垫付的费用也得不到及时报销。员工工作积极性都大幅降低。”一位奥凯员工告诉记者。

　　最后，奥凯员工以及公司股东还强调说，是均瑶集团阻挠和拖延了奥凯引入天津市政府作为战略投资者的重组方案。奥凯创始人刘捷音告诉记者：“奥凯引入天津政府一事确实给耽误了，由于控股股东对寻求合作一事要求太多，所以包括天津市政府在内的不少有意入股奥凯者都没有了下文。不过天津政府现在对于入股奥凯仍有兴趣，所以我认为要解决公司问题的惟一办法，就要尽早引入新股东，理清股权结构，选举出新的管理层。”

　　◎控股股东：我一直在救奥凯

　　针对股东的指责，记者也电话采访了王均金。他向记者表示：“奥凯在停航之前已经是千疮百孔了，是我一直在拯救奥凯，让公司得以从停航到现在正常运营。说我擅自任免公司干部，其实人事任免是我作为奥凯航空董事长的权力。”

　　据王均金介绍，均瑶集团在入主奥凯后，约定的出资早已到位，不仅如此，在奥凯复航以后，均瑶集团还支付了数千万的资金来维持公司运转，而其他股东则没有继续投钱。

　　对于欠款严重的质疑，王均金则称：“自从复航以后，我帮助奥凯和中航油谈判，到现在已经免去了2000万元的油款。其他航材、机场等公司的欠款也已经达成协议，分期支付。至于职工的工资待遇，不仅没有少付反而多给了。”他表示，作为控股股东一直严格遵守复航时向职工做出的不减薪承诺。

　　“奥凯目前的困难很多都是历史遗留问题，我们正在慢慢解决。”王均金说，从去年10月份，均瑶还没有介入奥凯管理之时，该公司员工的保险等福利费用就已经没有交了。

　　同时，王均金也透露：“目前，我们最主要的工作就是引资，预计7月底会有结果。我们希望引入天津市政府，不过由于手续上的问题，一直没有定论。也正是由于马上有新股东进入，所以我们现在暂时不再对奥凯注资，一切等新股东进入后再具体商量。”此外，王均金也表示，在引资一事上，均瑶集团并不一定要控股，只要对奥凯发展有利的合作都可以谈。

　　◎民航华北局：再不整改还得停航

　　针对奥凯航空内部股东的口水战，记者昨日也致电民航华北地区管理局了解情况。华北局新闻发言人证实，奥凯复航至今确实出现一些问题。“该公司股东之间存在的矛盾一直难以解决，并且公司运营资金不到位，安全管理体系也存在隐患。”这位发言人同时表示，华北局确实已向奥凯发出通知要求其递交报告说明相关情况及解决办法。“接下来，我们会对奥凯的报告进行评估，最后决定对该公司采取哪些措施。”商报记者 肖玮

　　记者观察

　　生不逢时的民营航空

　　今天的民营航空公司似乎诞生在一个不适合他们生存的时代。2003年，国家给民营航空撕开了政策的口子，但却没有为其铺好未来的道路。民营航空曾经的大胆探索者现在都面临这样那样的困境。

　　奥凯股东间的矛盾让外界有点清官难断家务事的感觉。不过，由此折射出的已经不仅仅是其内部问题，更是整个民营航空业艰难的生存状态。

　　目前，我国民营航空公司有10家左右，虽然各公司的经营状况不同、最终命运可能也会不同，但严峻的外部环境和有限的财力支撑已经让这些公司举步维艰。鹰联航空投靠了川航变身国有，海南航空增加了政府注资，奥凯正在力邀天津市政府入股，而身在破产边缘的东星则忙于申请破产重整，重整方很有可能是央企中航油，由此，国进民退的趋势显露无疑。

　　当然，不能否认的是，现在中国民营航空还处于发展最初期，来到这世上也仅有几年时间，所以，摸着石头过河是可以的，甚至是必须的。也许今天所有民营航空的困苦都只是后来者的“前车之鉴”。

　　不管如何，中国民营航空确实到了该总结经验吸取教训的时候了，如果继续只顾眼前利益，那未来可能会有更多的公司倒下。当然，同样重要的是，相关部门也该好好想想，如何帮助民营航空公司重新起飞，使民营航空成为中国航空业的另一只羽翼。商报记者 肖玮