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　　“无论如何，我们需要合作联盟。”近期风头正劲、被誉为全球汽车业新“教父”级人物的菲亚特CEO马尔乔内，不仅有敏感的洞察力，还有着坚定的执行力。2005年年底，他力主孱弱的菲亚特集团脱离通用，获得15.5亿欧元补偿，并免遭破产的牵连。同样，在他的坚持下，与南汽分手后的菲亚特一直在寻求重新在中国合资的机会。他当时发表公开声明称，中国市场是菲亚特集团全球汽车发展计划十分重要的部分，菲亚特从来就没想过离开中国市场。

　　如今，马尔乔内终于如愿以偿了。7月6日晚7时，在中国国家主席胡锦涛与意大利总理贝卢斯科尼的共同见证下，马尔乔内和广汽集团董事长张房有在罗马签订了50∶50股比的合资公司协议。根据协议计划，合资公司将在湖南长沙注册并建设。新工厂生产场地面积超过70万平方米，总投资超过4亿欧元。一期年生产能力为轿车14万辆，发动机22万台；二期规划为年产能25万辆，发动机30万台。依照目前商定的规划，合资公司将成立整车事业部、发动机事业部和研发中心。

　　菲亚特（中国）表示，为符合中国政府关于发展高油效、低能耗产品的要求，合资公司生产的车型将采用最新的发动机和变速箱技术。据悉，将于2011年最先投产的车型为菲亚特领雅，首款发动机为FPT菲亚特动力科技的Fire1.4升涡轮增压汽油发动机。至此，闹得沸沸扬扬的广汽菲亚特合资案终于尘埃落定。

　　这也是广汽集团继重组长丰汽车后再次重磅出击。5月21日，广汽与长丰签署合作协议，广汽以10.05亿元收购长丰29％股份，成公司最大股东，长丰也正式更名为广汽长丰。“大广汽”雏形初显：在广汽长丰的基础上，成立广汽菲亚特甚至广汽三菱合资公司。在广汽集团的“十一五”规划中，2010年广汽的目标是汽车产量达到130万辆，实现销售收入2000亿元，进入全国汽车行业前4名。

　　在这种情况下，“联姻”是最简单和行之有效的方式。对于广汽集团来说，目前最缺乏的就是小型车，而菲亚特正是以小型车技术见长，双方互补性很强。对于菲亚特来说，富甲一方的广汽也可谓是其进入中国市场的最好伙伴。2007年年底与南汽分手后，菲亚特就四处留情，先后与奇瑞、长安铃木甚至众泰等传过绯闻，2007年8月，菲亚特就与奇瑞签署《谅解备忘录》，双方有意按50∶50出资成立合资公司生产乘用车。然而，两年过去了，该项目至今仍无任何进展。

　　对于今年世界汽车业版图中最大的黑马菲亚特来说，虽然这次罕见的国际金融危机，为其创造了“小鱼吃大鱼”的机会——在“建立联盟”的名义下一举吞并了克莱斯勒，但在迅猛发展的中国市场上，菲亚特却还没捞到任何好处。今年上半年，中国汽车销量有望超过600万辆，成为全球第一大市场。因此，菲亚特的重返之路迫在眉睫。

　　一拖再拖并不是马尔乔内的风格，这个雷厉风行的男人，早在去年8月就迫不及待地带来了3款进口车。由于进口车较高的售价，菲亚特的目标不在于销量，而是重新树立其在中国市场的品牌形象。这个已经在中国市场飘摇10年的品牌，迫切期待一次漂亮的转身，一改在中国市场毫无建树的历史。

　　可以说，对于这桩婚事，双方都抱着很大的期望：广汽期待的是菲亚特的小型车技术，菲亚特期待的是中国广大的市场空间。业内人士分析，从落户广州到移师长沙，从投产最新车型到1．4T发动机的国产，不难看出，与以往的合资公司不同，在此次合作中，中方的地位和发言权都有明显提升。在此前提下，市场换技术不再停留在口头上，可能很快有实质性的进展——广汽将依托菲亚特车型和平台，打造自主品牌车型。

　　在50∶50股比的基础上，合资有了新的意义和内涵。