在“东上恋”即将开花结果之时，正在进行战略调整的东航也开始猛攻北京市场。东航董事长刘绍勇昨日宣布，东航北京分公司已开始执管飞机，在未来5年内，东航希望在北京市场的份额从现在的13%左右提高到20%。这也被认为是东航与在北京占霸主地位的国航开始了近身战。

　　“东航和上航重组后，两家公司必然会进行资源调整。此前，两家均以上海作为基地的航空公司，在这一市场投入的飞机已经非常多了。合并后，两家公司可以节约出部分运力投放到其他地区。比如，此次加大北京公司的运力投放，也可以视做是东航进行内部运力调整的开始。”昨日，一位航空分析师告诉记者。

　　不过，虽然东上重组一直看似在顺利向前推进，但摆在东航面前的业绩压力并没有因此而减轻。而北京就是其止血减亏的重要一步棋。“北京对东航来说太重要了，绝对是核心市场之一。”刘绍勇称。而东航总经理马须伦也曾表示：“2008年，东航在北京承运的旅客达到了710万，几乎赶上东航在基地虹桥机场的旅客承运量了。而且，北京市场商务客比较多，中央各部委、中央企业、大专院校比较集中，呈现高票价、高收益的特点。”

　　根据东航规划，从今年7月起，东航北京分公司正式执管飞机，机型以空客330为主，年底前机队规模将达到9架，在北京地区的总运力接近30架，今后还将陆续增加飞机数量。同时，正式成立北京分公司飞行部、客舱部等部门，并将原北京营业部和中货航北京营业部划归北京分公司。预计三年内东航在北京的运力投放将超过50架，规模超过150亿元人民币。

　　“执管”是指执行飞机的运行、管理、调配和保障职能。此前，虽然东航北京分公司2007年7月就已成立，但一直没有自己的飞机，也没有建立飞行队和客舱服务系统。“北京公司执管飞机后，有了更多的自主权，只有这样才能和其他航空公司展开竞争市场。”中国民航管理干部学院副教授邹建军分析道。

　　不过，现在国航在北京的份额已接近50%，东航要想完成其拓展北京市场的野心，与国航的竞争在所难免。对于这一问题，刘绍勇没有正面回答，仅表示：“目前，我们希望一起将市场蛋糕做大，这样对大家都有益。”

　　另悉，东航一直将中国2010年上海世博会视为推动企业发展的契机。此次，增加北京市场投入，也有更好为世博会服务的目的。东航表示将全方位改造京沪机场贵宾室和值机区的软硬件设施，提高航线网络的中转服务品质。但业内专家表示：“世博会对于东航品牌等会有所提升，但让东航一夜暴富的可能性不大。”

　　东航上航重组方案有望下周公布

　　“东上重组方案已初定，下周有望发布。”昨日，东航董事长刘绍勇在北京透露。

　　据刘绍勇介绍，目前东上重组大致方向已明确，只是遇到一些程序问题，这既包括政府方面的，也包括企业方面，联合重组领导小组正进行积极协调。同时由于双方均为上市公司，具体情况还以公告为准。分析人士表示，重组后的东航、上航换股方案、高层人员任命等热点问题都有望得到披露。

　　从6月8日开始，东航、上航双双停牌，等待联合重组的最终结果。上航董事长周赤此前曾表示，与东航重组后将保留上航独立品牌，上航将成为东航的全资子公司。“这样有利于保留上航的原有航权，这些都是双方没有异议的。”周赤说。(记者肖玮) (来源：北京商报)