伊朗空难造成168人遇难　记者统计发现　事故机型自1972年投入使用以来意外频频　图-154 37年已致2000余人死亡

　　15日上午，伊朗发生该国近年来最严重的空难，里海航空公司一架图-154客机从德黑兰起飞16分钟后坠毁，机上153名乘客和15名机组人员全部遇难。

　　当地机场工作人员已经证实，机上无中国乘客。

　　记者统计发现，图-154客机已发生60余起意外事故，造成至少2000人死亡。

　　专家称图-154属于较老机型，安全性能不佳。

　　“坠机现场找不到完整的手指头”

　　伊朗救援部门宣称，客机坠毁后起火和爆炸。地面200平方米的范围内都散布着冒烟的飞机残骸，包括一大块机翼。

　　新华社驻德黑兰记者从事故现场发回的报道中说，客机坠毁在一大片开阔的农田里，地面形成一个宽约50米、深约10米的大坑。大坑内外及附近散落着飞机残骸和碎片，空气中弥漫着航空燃油和物品烧焦的气味。

　　一名现场搜救人员站在装满遇难者残骸的尸体袋旁。他告诉法新社记者，他们找不到一具完整的尸体，所见都是“残肢断骨”，“甚至找不到一个完整的手指头”。

　　伊朗民航组织发言人礼萨·贾法尔扎德告诉伊朗新闻电视台记者，民航飞行记录显示，客机上登机乘客共计153人，机组人员15人。

　　伊朗首都德黑兰霍梅尼机场工作人员随后证实，机上没有中国乘客。死者有2名格鲁吉亚人，为格鲁吉亚驻伊朗大使夫人及格鲁吉亚驻亚美尼亚大使馆财务经理，另有25名亚美尼亚人，其他全部为伊朗人，包括10名国家少年柔道队成员。

　　亚美尼亚总统萨尔基相已签署一项法令，宣布今日为全国哀悼日，以此悼念遇难人士。

　　新闻延伸

　　图-154为什么事故频频？

　　图-154中国已停用7年

　　图-154属三发动机中程客机，1972年正式投入使用。它是俄罗斯第一种按西方标准设计的客机，使用寿命为30000飞行小时。客运用图-154额定载员158至164人，但图-154M型客机最多可安装180个座位。

　　据悉，图-154客机自1968年面世以来，涉及空难数量惊人，失事率达3%。中国曾拥有31架图-154客机，服务15年后在2002年10月全面淘汰。

　　该机目前仍是俄罗斯、前苏联加盟国、东欧地区及伊朗的主要民航交通工具，俄罗斯一半的旅客每天乘搭这款飞机来往内陆各地。

　　事故频发已造成超过2000人死亡

　　据记者统计，加上昨天在伊朗发生的空难，图-154服役以来共发生63起严重意外，包括36起机身遭到破坏并有人员伤亡的空难。其中，共发生20次造成10人以上死亡的空难，造成2160人死亡，30多人受伤。

　　1994年6月6日，中国西北航空公司一架图-154M型客机(B-2610号)在西安附近坠毁，160人死亡。经事后调查操纵系统的维修差错故障是导致事故的原因。

　　1999年2月24日，中国西南航空公司一架图-154客机(B-2622号)从成都飞往温州途中，在下降着陆过程中失速坠毁在距温州机场30公里的地方，64人丧生。

　　经调查，事故原因是由于大修厂发生升降舵操纵连杆装配错误、日常维修又未能发现问题隐患，导致该机在航班运营中升降舵操纵连杆脱开、失去俯仰操控能力而失速坠地。

　　图-154造成10人以上死亡的事故统计

    时间 地点 事故（原因） 死伤人数

　　1975年9月30日 黎巴嫩 坠毁 60人死亡

    1980年7月7日 哈萨克斯坦 坠毁 163人死亡

    1984年10月15日　俄罗斯 相撞（加油车） 50人死亡

    1985年7月10日 乌兹别克斯坦坠毁 200人死亡

    1991年5月23日 俄罗斯 坠毁 12人死，34人伤

    1992年7月20日 格鲁吉亚 坠毁 13人死亡

    1993年2月8日 伊朗 相撞（伊朗战斗机）135人死亡

    1994年1月3日 俄罗斯 坠毁 120人死亡

    1994年6月6日 中国 坠毁（机械故障）　160人死亡

    1995年12月7日 俄罗斯 坠毁 96人死亡

    1996年8月29日 挪威 坠毁 141人死亡

    1997年12月15日　阿联酋 坠毁 85人死亡

    1998年8月31日 厄瓜多尔 坠毁 70人死亡

    1997年9月13日 纳米比亚 相撞（美国军机）　33人死亡

    1999年2月24日 中国 坠毁（机械故障）　64人死亡

    2001年7月3日 俄罗斯 坠毁 145人死亡

    2002年2月12日 伊朗 坠毁 119人死亡

    2002年7月1日 德国 相撞（波音757货机）71人死亡

    2006年8月22日 乌克兰 坠毁 170人死亡

    2006年9月1日 伊朗 起火（爆胎） 29人死亡

　　专家解读

　　属老旧机型安全性能差

　　国家安全生产专家组专家姬永兴在接受本报记者采访时指出，图-154飞机是一个较老的机型，它的三个发动机都装在尾部，因此飞机距地面高度较小，机舱内噪音也较小，在布局设计方面还是很优秀的飞机。

　　但该型号的飞机在人际界面设计和机械方面均存在一定缺陷，其安全性比波音737、空客A320都要差，比较容易出故障。

　　中国也曾拥有31架图-154客机，该款客机曾服务中国15年，但在2002年10月全面被淘汰。早在1994年和1999年，图-154客机就曾在中国发生两次坠毁，共导致224人遇难。

　　现在仍在使用图-154的国家还是有一些，比如伊朗、俄罗斯等。这些国家主要是考虑到运营成本，因为淘汰一架飞机，需要有新的飞机进行补充，花费很大，用老飞机来降低民航的运营成本也是一种无奈之举。