44A小巴站头张贴的服务时间，与运输署规定的明显不符，其中屯门站服务时间为清晨5时至晚上12时，较运输署规定多出2.5小时；上水站由清晨5时半至凌晨1时，更较官方规定超出3.5个小时。（图片来源：明报）

　　中新网7月27日电 据香港《明报》报道，香港44A专线小巴猛撼货柜车的特大车祸中，26日再添一个亡魂，令意外死者增至4人。此外，该报翻查香港运输署网页资料，发现该路线“早开晚收”，每日实际服务时间较官方规定超出3.5小时。

　　有立法会议员直指营办商违规，又质疑运输署监管不力，“同类情况存在多时，为何无人理？”

　　44A小巴行走屯门港铁站至上水广场，站头张贴的告示说明，屯门站服务时间为清晨5时至晚上12时，每天行走19小时，较运输署规定早1小时开车，迟1个半小时收车；上水站实际服务时间为清晨5时半至凌晨1时，较官方规定超出3.5个小时。

　　25日出事的小巴较路线规定早开1小时，即在清晨5时在屯门港铁站开出，28分后沿元朗公路往上水行驶，近博爱回旋处猛撼向一辆货柜车，结果至今夺去4条宝贵性命。其中53岁小巴司机赖广文、49岁女乘客孙秀芸及51岁男乘客25日身亡，本来命危的34岁男乘客麦╳文延至26日下午3时08分不治，另一名27岁叶姓男子仍然命危，另有12人受伤。

　　记者26日晚致电44A路线的手机热线查询，一名男子接听，被问及为何行走时间与运输署规定的不同时，他坦言：“(开车)时间是有多少出入。”对于是否违规，男子说“我不清楚”，随即挂线。多名司机则称，该路线多年来均依该时间表行走，但被问及“早开晚收”的情况时，均拒绝回应。

　　运输署数据显示，专线小巴营办商必须严格按照规定时间表行走，署方会定期派员巡查，若小巴商擅自提前早班车或延迟尾班车时间，会受到署方训示，或受更严重处罚。但该署26日接获查询后，至截稿时仍没有回应。

　　有立法会议员坦言，早已听闻小巴“早开晚收”的问题，认为运输署没有严厉执法，监管存在问题，“专线小巴是由营办商投标所得，理应受到监管，若需要更长的服务时间，应正式提出申请，不能随便更改”。他指出，若营办商随便延长服务时间，对司机的作息时间会有影响，故在9月立法会复会后，会在交通事务委员会提出加强监管小巴，“严重违规者，应取消其营办权”。

　　香港保险师会会长秦钰池指出，所有汽车均须购买第三者保险，以确保无论何时何地发生意外，司机或涉事者均可得到赔偿保障。因此，意外中的死伤者索偿权益，不会受小巴的服务时间影响。然而，保险公司厘定保费时，会就小巴的行走时间及损耗程度去计算保费，若申报过程中有隐瞒或提供错误数据，保险公司有权向营办商索偿。

　　25日意外发生后，不少乘客均指44A小巴经常超速，车厢内速度警报不时响起，而该线小巴也多次发生严重意外。