昨日（30日）下午5时许，随着最后一车沥青混凝土建筑成桥面道路，彻底关大桥抢通工程宣告基本结束。在经过一夜的凝固后，今日上午9时左右，彻底关大桥将恢复正常通车，受阻一周的都汶公路重归畅通。

　　接连几日的晴天后，昨天下午，彻底关大桥抢通现场迎来了一场小雨。自上午开始，施工现场就被阴云笼罩，雾气不断从峡谷中涌出，之前不断有山石滑落的山峰，也一直笼罩在云雾中。所幸昨日的飞石险情并不频繁，没有干扰到工程进度。昨日下午2时，施工方已分两次铺了共约50厘米厚的碎石，作为路面的基础。下午4时，虽然天空飘起细雨，但施工队还是按计划开始了铺设沥青混凝土路面的工作。晚上6时，雨势转大，双向两车道的沥青路面均已铺设完毕。接下来就是清理路面、画标准线等工作。

　　据施工人员称，由于用以固定桥墩的混凝土仍未凝固至标准强度。所以，昨晚虽已铺好了路面，但尚不能放社会车辆通行。

　　今日上午9时左右，彻底关大桥上将举行一个简短的通车仪式，随后大桥将恢复通车。据现场指挥部负责人介绍，通车后，大货车和小型车都允许通行。现场会先放行汶川到映秀方向、数日来滞留的货车，然后放行进入汶川的货车，“让大车先走，是避免路上车增多后发生堵塞。”

　　在约一到两小时的放行后，都汶公路将取消交通管制，双向均可自由进出。届时，彻底关大桥将重新恢复车水马龙的繁忙景象，而一系列保障大桥交通安全的措施，还将逐步进行。(记者张玮实习记者 郭文康 摄影 王勤)

　　四川多部门专家会诊彻底关大桥

　　今（31）日，彻底关大桥将恢复通行。几天来，交通、国土等多个部门也在调查中不断思考总结：巨石滚落下来有多大的撞击力？彻底关大桥能否抵抗这种冲击？选择线路时能不能避开这些灾害频发地带？

　　现场复原——

　　130吨巨石从500米高处滚下,瞬间折断直径1.5米桥墩

　　“725”事故发生后，省公路设计院的专家们立即赶赴现场，进行勘察。根据桥梁受损情况，进行现场复原——7月25日凌晨，连日暴雨冲刷，彻底关大桥岷江右岸山体高位危岩发生大面积崩塌，落差达500米，崩塌滑坡体总方量超过1万立方米。其中的一块巨石体积约50立方米，经估算重达130吨，从500米的高山上滚下，先向岷江上游方向滚落，受上游山体阻挡，转向彻底关大桥方向滚落，最后撞击彻底关大桥汶川岸8号桥墩，使8号桥墩瞬间折断，导致第8跨、第9跨共长60米的梁体落梁，第10跨、第11跨梁体受牵引向映秀方向滑移26厘米，11号桥台处伸缩缝损坏。

　　130吨巨石从500米高空滚落，会产生多大的冲击力？

　　省公路设计院总工程师专家描述，按桥梁规范设计施工的彻底关大桥，桥墩直径1.5米，可承受的水平撞击力约为1000千牛。也就是说，如果130吨的巨石以每秒3.8米的速度撞击桥墩，桥墩是安然无恙的。然而，当130吨的巨石从500米的高山上滚落下来，虽然无法测算出准确的速度，“但肯定是几倍甚至几十倍于"每秒3.8米"，以这样的速度瞬间撞击，再坚固的桥墩都无法抵挡。”这位专家说。

　　铺筑路堤——

　　确保“生命线”尽快联通是当前必须的选择

　　此次抢通彻底关大桥，采取的是铺筑路堤的方式。为什么要选择这种施工措施？

　　负责桥梁灾后重建的省公路局提供资料显示，去年“512”特大地震引发严重的山地次生灾害，巨大的岩石崩落后直接冲击映秀岸桥面，导致彻底关大桥丧失了通车能力。“当时彻底关大桥映秀岸被山上滚下的巨石砸坏，而汶川岸大桥只是受牵联轻微移位，因为汶川岸的桥梁离山体相对而言比较远，因此保留了以前桥梁。”省公路设计院另一位专家介绍。

　　为什么没有改线，重新建一座桥？

　　专家解释说，彻底关大桥汶川岸直接连通隧道，附近上下游又没有其他可供选择的桥位，上游是太平驿站电站，下游是大量的堆积体，这个桥位具有唯一性。况且，“512”特大地震一周年新通车的彻底关大桥，其实并不算一个完全意义上的“新”桥。抢通生命线，突出一个“抢”字，经多方会诊，最后制定了彻底关大桥恢复重建方案——恢复加利用，这次被砸断的正是在地震中汶川岸完好的桥墩。

　　现在汶川岸大桥被毁，抢通采取的是铺筑路堤的方案，实为不得已而为之。一边要跨越岷江，一边要连接河对岸的隧道，通常都采用桥梁的方式架设——这也是当时设计彻底关大桥时采取多跨度的原因。而这次抢通以铺筑路堤进行，还在于抢时间确保整个“生命线”尽快联通——如果浇筑水泥桥墩，时间不允许。施工部门说，待路堤铺成之后，还将对堤面进行加固。

　　国土部门的专家认为，震后的山体5-10年之内都是地质灾害频发期，且地质灾害的治理是一项耗费资金巨大、技术难度极大、施工周期极长的工作。要想彻底治理沿线地质灾害、现阶段的所有技术都难以实现。另外，那块砸向彻底关大桥的巨石位于极高的山顶部位，又位于侧向沟槽内，不易观察。其崩塌具有极强的隐伏性，随机性，难以预测和防治。（四川日报记者李秋怡） (来源：四川新闻网)