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　　拥有151年历史的“狗不理”，没想到自己会与仅有1岁的京津城际铁路结缘。

　　天津“狗不理”集团股份有限公司总经理李永善说：“开始以为京津城际铁路的开通只是方便了游客，根本没想到会让店里的生意红火这么多。截至7月底，我们各个店的业务增长率都在20％以上。”

　　今年8月1日，我国首条具有完全自主知识产权、运营速度世界最快、高速动车组载客量世界最多的高速铁路——京津城际铁路迎来通车运营一周年。一年来，京津城际铁路以安全、高速、平稳、舒适赢得了广泛赞誉，创造了良好的社会效益和经济效益，加速推动了中国和世界高速铁路发展进程。

　　“没有翅膀的飞机”

　　7月29日，记者在北京南站采访时发现，大厅内设有麦当劳、上岛咖啡、报刊亭，自动售票系统、无障碍电梯等服务设施一应俱全。

　　“明亮、舒适的候车厅，足以与现代化的机场航站楼相媲美。”从事金融服务业、经常出差往返于京津的孙先生赞叹道。

　　登上列车，车厢内设置有精致的就餐小桌，优雅的酒吧车上饮品丰富，每个座椅后面还备有《青年时讯》等报刊供旅客阅读。车厢内专门设立了婴儿护理桌，残疾人卫生间里，则设有呼救按钮和可折叠扶手。

　　北京铁路局副局长刘瑞扬介绍说，一年来，铁路部门“突出在旅行环境、旅行条件的舒适性、自助性、人文性、高品位上下工夫，刷卡乘车、自动售检票、检票前提醒服务、全程无干扰服务等，受到了旅客的广泛欢迎”。

　　经过一年的运营，京津城际铁路状况良好，自主创新的高速铁路成套技术经受了众多的综合考验，各项技术性能达到或超过预期效果，时速350公里的“和谐号”动车组被旅客赞誉为“没有翅膀的飞机”、飞驰的“和谐家园”。

　　铁道部运输局局长张曙光说，时速350公里的京津城际铁路完美地阐释了“中国速度”的魅力，“一年来，京津城际铁路共运送旅客1870万人次，旅客满意度99％，正点率98％，总体客流比开通前增长了86％。”

　　京津“双核”有望形成“单拳”

　　京津城际铁路开通后，京津两地间单程30分钟可以到达，使北京上班族通勤于京津两地成为可能。“过去从北京到天津需要折腾两到三个小时，而现在坐城际铁路只要半个小时。”在北京一家钢铁企业工作的张萌家住天津市和平区，来北京已8年，每个月都要回几趟家，城铁开通后，他回家的次数明显增加。

　　天津也正在成为在北京工作人群的候选购房城市。北京人在天津特别在滨海新区投资置业的逐渐增多。2008年天津的房地产成交总量中，一成半由北京人购买。

　　天津市商委主任赵阔生表示，像“狗不理”这样受益于京津城际铁路开通的天津企业数不胜数。“在京津城际铁路的拉动下，北京与天津以及周边省市的互动交流、经济往来日益增多，有力地推动了经济发展，尤其使天津房地产业、物流业、旅游业、餐饮业等得到极大发展。”

　　环渤海区域以其政治文化、工业基础、技术装备和研发能力等特质，成为我国最具发展潜力和活力的经济增长中心之一。但这一区域一直缺乏强大的经济发展核心，京津城际铁路开通后，北京和天津能在“半小时经济圈”内实现优势互补、产业对接、分工协作和个性化发展。

　　天津市经济发展研究所副研究员赵立华说，在京津城际铁路的带动下，“北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展。这种改变有利于两市由"双核"变成"单拳"，从而引领区域经济的迅猛发展。”

　　京津两地由“双核”变“单拳”的效果已经初步显现。2009年上半年，京津两市的GDP分别增长了10.1％和16.6％，均远远高于全国平均水平。据预测，2010年京津区域内全社会旅客发送量将达19.5亿人次，将形成以城际铁路为骨干的快速高效运输网。

　　“2008年下半年以来，环渤海经济圈成为我国经济发展新的强劲引擎。在全球金融危机下，京津两市GDP总量之所以能保持较大增长，与京津城际铁路的开通运营所拉动的经济增长是分不开的。”北京交通大学经济管理学院副院长李红昌说。

　　开启中国人的高铁梦想

　　高速铁路标志着一个国家铁路现代化的水平，是一个国家整体实力的象征。在落后于发达国家高速铁路发展40年的起点上，中国铁路人瞄准世界一流水准，全面展开高速铁路建设，仅用5年就一跃迈上了高速铁路强国的世界舞台。

　　如今，世界上运营速度最快的京津城际列车，以“中国制造”和“中国创造”的气势，疾驰在京津之间，形成一道亮丽的风景线，并成为我国的一张名片。一年来，来自美国、英国、日本、澳大利亚、意大利等30多个国家的政要纷纷乘坐、考察京津城际铁路，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少给予了充分肯定。

　　京津城际铁路的建设与成功运营开启了中国人的高铁梦想。继京津城际铁路之后，以“四纵四横”为重点，我国规划中的客运专线项目陆续开工建设。到2012年，将有1．3万公里客运专线及城际铁路投入运营，其中时速300公里~350公里的路段达8000公里。到2020年,我国高速铁路总量将达1．8万公里，届时将占世界高速铁路总里程的一半以上。

　　IBM大中华区首席执行总裁钱大群认为，中国高速铁路正成为世界高速铁路发展的“标尺”和“中心”，“中国非常有希望成为全球高速铁路的领跑者。”

　　“京津城际铁路运营取得巨大成功，充分证明中国铁路已经完全掌握了世界最先进的高速铁路成套技术，形成了具有中国特色的高速铁路运营管理模式，为我国高速铁路建设和运营管理提供了样板和示范。”铁道部新闻发言人王勇平说。

　　本报北京7月31日电