如果让你画一张简单的地图显示你所在的地点，99.9%的人会画一张我们惯常在google上看到的地图；热爱“模拟飞行”的岑伟雄属于另外那0.1%的人，在他的名片背面，他印了一张航图——无锡机场的航图，以标示出他所在的城市。

　　航图就是飞行员在天上用的地图。一个在陆地上走的人，为什么要在名片背后印一张几乎所有人都看不懂的航图？岑伟雄是国内玩“模拟飞行”圈子的狂热分子之一，像他一样的“飞友”在国内不到一千人，因为要进入这个圈子的门槛儿太高——懂的要比硕士多，花的比博士赚得多。

　　最接近真实的模拟

　　国内玩模拟飞行的飞友最讨厌别人管他们玩的东西叫“游戏”，因为这个游戏除了不会在“坠机”的时候摔死在电脑屏幕之前，其他都“跟真的一样”。

　　模拟飞行，以互联网作为基础平台实现的全球气候、飞行时间的同步模拟。在这个空间里，头两天你要飞台北桃园机场，一样能赶上“莫拉克”台风，而打算从北京飞一趟洛杉矶也同样要把着操作杆飞上10多个小时。一切驾驶要求，操作细节，起降步骤，包括机场管制都与真实飞行完全相同，唯一不同的仅仅是发生空难时不会真的要命。

　　这套当年由微软公司作为电脑游戏推出的软件，在电脑科技高速发展的今天早已超越了游戏的范畴，成为一项为全球飞行爱好者所热衷的运动。进入 FS虚拟飞行平台，几乎随时都会看到数以千计的各型号飞机在全球各处起降、飞行。而国际模拟飞行组织（IVAO）则成为了这项运动的国际管理机构之一，在该组织的管理下，模拟飞行的培训、考核、认证都有一套严密的体系，与真实飞行相比毫不逊色。想驾驶什么型号的飞机、担任什么样的职位，均需要通过IVAO 严格的等级考试。就连我为了采访想在IVAO中国分部进行注册，由于之前特意与负责中国分部的朋友打了招呼，想着不过是走个形式，就随便编了个英文名字提交上去，没想到这份注册资料因为被怀疑使用假名，被IVAO总部直接冻结查封。想随便混进这个飞行组织，可不是那么容易。

　　学的比研究生多　花的比博士挣得多

　　由于模拟飞行具有着与真实飞行如此高的相似程度，对打算参与进来的人就有了与真实飞行几乎同样高的要求。

　　现代飞行涉及的领域几乎涵盖了现代科学的各个范畴：数学、机械学、气象学、地理学、人体工程学、计算机等等，光听听这些名字就足以将绝大部分人挡在门外，更别提还要熟记下那堆积如山的飞行手册、陆空对话规则、机场资料、飞行航图了。更重要的是，对方向、数字、时间的敏感程度以及三维空间感这些飞行必备的基础素质，更多来自天分，还真不是通过学习和训练就可以有的。别的不说，坐一趟过山车下来，马上给我指出你家所在的方向？不行吧？这要是在空中，这会功夫可都撞山上了。

　　这些还只是“飞行”的软件要求而已，与真实飞行一样，模拟飞行对硬件的要求同样也是很高的。想达到良好的飞行效果，光电脑上用的那个特殊电源的价格，就足够装起台普通电脑，更不用说在显示卡、CPU、显示器这些主要部件上的投入。一台可以达到“飞行”基本需要的电脑，往往是市场主流配置电脑价格的几倍。而“变态级”的飞友绝不会满足在这样一个层面，他们不仅会自己在原有平台基础上自行开发相关程序插件以提高真实程度，还要把自己的电脑“武装到牙齿”，通过多显卡“交火”带动多LCD大屏幕实现的立体环视效果，配合上民航飞行操作杆、飞行脚舵、油门联动系统、加上通过开发程序接口实现与电脑联动的各色飞行仪表甚至飞行仪表面板，人往电脑前一坐，拉起操作杆，才飞得够爽。而这套“飞行”系统的价格就只能用“无底”两字来形容了。

　　这也就不难理解全国被“飞友”圈子认可的成员，仅有不到一千人。