隧道内部

埋没在荒草中的滇缅铁路碧鸡关隧道

　　滇缅铁路碧鸡关段 抗战隧道重现昆明

    滇缅铁路遗址

　　几天前，长坡村的李大爷在碧鸡关垭口的山上摘野菜时，无意中在杂草间发现了一个偌大的人工洞口。是防空洞？地窖？还是隧道？满腹疑问的李大爷之后带着研究历史的黎先生来到这个洞口。在黎先生的帮助下，一段在地图上找不到的铁路线，一段鲜为人知的历史渐渐浮出水面……

　　杂草间的滇缅铁路遗址

　　经过了一段山路的颠簸，黎先生带领记者一行来到了碧鸡关垭口，在密林之中继续前进，不多时，这段滇缅铁路轨道旧址便出现在众人面前，这里杂草丛生。

　　黎先生捡起地上的一块石头说：“这叫公分石，是当初铺设铁轨的地基垫石，这是滇缅铁路存在过的最好的证明。”扒开齐人高的杂草，记者看到脚下的路显现两行若隐若现的轨迹，地基垫石散乱成带状。

　　在隧道口，记者看到，隧道口呈圆拱状，由青石筑成，洞口上方刻有“碧鸡关”三个大字，旁边还刻有日期“民国二十九年”。而在隧道口的另外一边，还刻有“曾养甫印”（曾养甫，广东平远人，曾获匹兹堡大学矿冶工程师学位。1938年，任滇缅铁路督办公署督办）四个篆体字。

　　当地人眼中的不祥之地

　　在途经隧道的时候，记者碰到了曾在碧鸡关公路局工作的黄加坤，对于这段隧道的历史，黄加坤了如指掌。“小时候我上山挖野菜，经常走这里。”黄加坤一边感叹一边借着打火机的火光观察隧道壁，只见一块块经过打磨的青石整齐划一，让人感受到当初精湛的建筑工艺。

　　“看，隧道顶上曾经有吊灯，这里还有行人躲避火车的地方，隧道两侧还有水槽。”黄加坤解释说，“山间湿气重，经常有水从山上渗透下来，所以需要一个水槽排水以免淹没路基。”在隧道外，黄加坤指着路旁很深的水沟告诉记者说：“这里曾经是铁路的涵洞遗址，是用来排除路基上方的水流和疏通水槽流水的，有四五米深，建造的工艺非常好。”

　　黄加坤说，听附近村里的老人说，这个隧道晚上还会传出诡异的声音，是个不祥的地方，所以很多当地人都不敢进隧道。

　　准备申报国家级文物

　　随后记者发现了一个奇特的现象，从隧道出口延伸出去的铁轨遗迹，最后竟然回到了隧道的入口处。“碧鸡山很陡峭，坡度很大，在这里修铁路难度很大，再加上火车是靠烧煤行驶，动力提不上去，所以火车要慢慢地围着碧鸡山绕几圈才能行驶，就像现在的盘山公路一样。”黎先生说，其实在隧道出口的铁轨处有一个分岔，只是由于分岔很难被发现，所以才造成了环形轨道的假象。

　　西山文物管理局的工作人员说，碧鸡关隧道是目前发现的唯一保存完整的滇缅铁路遗址，属于特定时期的建筑，这条隧道在建筑、历史、科学方面都有着较高的研究价值。

　　目前，西山区文物局已经把碧鸡关隧道作为新的历史遗迹记录在册，并准备申报国家级文物保护单位。

　　隧道数据

　　长：80余米

　　宽：4米多

　　高：5米多

　　地面由碎石和青砖铺设而成，依稀可见旧时的铁轨印迹。

　　滇缅铁路

　　1939年动工，设计由昆明起，经安宁、楚雄、祥云、弥渡、南涧、云县、临沧、永德、镇康、耿马、孟定，跨中缅边境接缅甸北方重镇腊戌，连通仰光铁路。在云南境内全长880公里。

　　10万云南劳工命丧铁路工地

　　黎先生告诉记者，这条隧道建于抗战时期，是被誉为“抗战生命线”的滇缅铁路中的一部分。“1938年，随着抗日形势的日益危急，为保障国民政府抗战军需物资运输，国民党政府决定修筑一条贯通滇西南、连接缅甸，再通过航运连接国际的运输通道——滇缅铁路。”黎先生介绍，滇缅铁路原路线确定从昆明北站开始，途经麻园、黄土坡、黑林铺、车加壁、长坡、安宁、楚雄、一平浪、大理、祥云等地，一直到缅甸的仰光。

　　1939年9月铁路全线动工，国民政府从云南征集了30万劳工进行修建，中途，将近10万人因为工伤和疟疾、肠胃病死去。到了1942年，从昆明到缅甸仰光的铁路路基已经全部铺设完成。

　　然而滇缅铁路的建设到此为止，在即将铺轨之时（1942年），日本人从缅甸攻入了滇西，并攻占了龙陵、腾冲，步步侵入，在万分危急的形势之下，为防止日军利用滇缅铁路，国民党政府被迫命令马上破坏铁路，致使全线停工，线路实际铺轨仅仅从昆明修到了楚雄一平浪。滇缅铁路从此胎死腹中，令人扼腕。

　　到了1958年，滇缅铁路修好的昆明——一平浪这一段再次被启用，以运输煤和盐为主，也有一两节车厢供人乘坐。1970年，成昆铁路开通，滇缅铁路全线被废弃停用，并在1978年被正式拆除，从此彻底地退出历史舞台。

　　记者 袁野/文 首席记者 胡辉/图(生活新报)