新华网北京8月31日电　兵马未动，粮草先行。对于电动汽车来说，要想“大行其道”，首先就必须解决充电这个关键环节，让汽车充电变得像加油那么简单。

　　和传统的汽车“喝油”不同，电动汽车（含混合动力汽车）需要给电池充电。然而目前，电动汽车的充电面临诸多“路障”，首先是电池本身的问题。比如，电池成本偏高，过几年就需更换，是一笔不小的开支。电池充电时间太长，而且充电后行驶公里数有限，充满电后最多也只能跑100英里（约合160公里）。法国能源问题专家让希罗塔就指出，电动汽车所用的电池仍没有解决有效性和使用寿命问题。

　　其次，充电站还远远不够。比如美国，即便在力推新能源汽车的加利福尼亚州，目前也只有少数加油站设有电动汽车充电设备，这就必然导致人们会担心无处充电而不敢购置电动汽车。

　　但在目前能源危机和环境保护的双重制约下，新能源汽车又是突围的一把利剑。美国、德国、法国等国家都已开始努力探索，试图消除“路障”，让电动汽车真正“跑”起来。

　　据美国福特公司的研究经理特泰德米勒说，福特正在着力解决如何让电动汽车接入道路电力网络问题。福特与能源合作伙伴开发了一种“汽车—电网”通信定位系统。利用这一系统，驾驶人可以选择如何在最方便和廉价的时候给汽车充电。

　　福特公司的设想是，只要车主一发动汽车，车内的通信定位系统就会通过无线网与道路电网的智能电表相连。车主可以使用车内触摸屏选择何时何地为爱车充电。触摸屏上的电价还会随时改变，以显示不同时段的实时电价。在理想情况下，车主可以选择在非高峰时间（通常在午夜过后和早晨6点之前）充电，这时的电价一般最便宜。

　　总部位于美国硅谷的“美好空间”公司则提出了颇具创新性的电动汽车充电基础设施建设思路。公司发言人朱莉马林斯对新华社记者介绍说，按照这一思路建立的充电站网络，与现有的无线通信网络存在很多类似之处。例如，无线运营商利用大量基站组成的网络，来保证用户在一定范围内都可用手机进行通话。通过分布在居民区、商厦、停车场和政府大楼等处的成千上万充电站组成的网络，可以让位于该网络覆盖范围内的消费者随时随地为自己的电动汽车充电。

　　这一网络还将包括众多电池更换站，它们可以为跑长途的电动汽车车主提供自动化服务，用充足电的电池替换下电力耗尽的电池。整个过程不到2分钟就可完成，消费者甚至不必下车，速度和方便程度都优于现有的加油站。

　　在法国，政府和企业除了在公共场所、超市和住宅区大量增加充电站数量，还想出了其他的解决办法。比如今年6月，雷诺－日产集团就与法国电力公司签署协议，准备研发一套汽车与充电站的通信系统。系统将根据电池所剩电量的多少定位距离最近的充电站，而充电站也能对汽车进行识别。

　　德国当前的思路是，电动车首先在大城市运营，其次推广到城市间高速公路。德国第一大城市首都柏林走在了前面。柏林市政府在今年4月同两大能源公司ＲＷＥ和瓦滕法尔以及戴姆勒、宝马两大汽车生产商签署了协议，将在柏林市区建立至少550个充电站。柏林市政府提供地皮，4家公司负责建立充电站并提供至少1000辆以上的测试车。

　　德国电力设备制造商威图公司提出的另一个方案是，在全国停车场中普及汽车充电系统，该系统可以自动监测电池的剩余电量和所需要的充电时间。

　　德国能源和水电行业联邦协会今年联合多家企业创立了“电动汽车智能联网”项目，旨在开发一种无人看管的充电站系统。充电站自动识别车和车主，每月或每季度累计付款，并帮助车主智能识别最近、最快的充电站。这将大大降低充电站系统的成本，方便车主。

　　同时，德国也在联合世界汽车生产商制定统一的充电插头标准。今年汉诺威工业博览会上，大众、通用、三菱等全球主要汽车厂商和电力公司，已经就电动汽车通用充电插头的标准达成初步一致，并研制出样品。目前各公司正在进行最后谈判，这种统一的400伏特插头很可能成为工业标准，这样各汽车厂商生产的电动汽车充电时就不用转换接头，充电时间也可望大大缩短。（综合本社记者胡光耀、毛磊、李学梅、李萍、郇公弟、张忠霞报道）