编者按：大型科普系列片《世博会的科学传奇》近日已开始后期剪辑。这部预定20集、每集30分钟的大型纪录片将于2010年上海世博会开幕前夕在中央电视台播出。该片以历届世博会为线索，讲述近代科技发展史知识和故事。

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　　汽车在19世纪末期诞生的时候，轮船早就通江达海、遨游五洲；火车早就大行其道、纵横天下。然而姗姗来迟的汽车却以蓬勃的生命力席卷全世界，直至改变了工业生产结构和人类生活方式，没有哪一位先哲预见到这种奇迹和神话。汽车的成功自有道理：人作为行动缓慢的两足动物，对距离的天然恐惧感从此消失。无须受轨道和航线的约束，不必与陌路人同行，“坐进小车成一统”，能在任何时候去任何地方，手中方向盘掌握着时间和空间，这种破天荒的“独立、自由、解放”，正是人性最深处的呼唤。随着每个社会成员运动速度与活动半径增加，人的地平线不断拓展和延伸，汽车时代降临了。1851年伦敦世博会马车展

　　1851年伦敦世博会的交通馆里，还没有看到汽车的身影。各种工艺精良、装饰豪华的马车自成高格，怡然与火车轮船并肩比美。直到1900年代，世界大城市的风景线依然是“香车宝马，蹄轮倥偬”。有文章记述美国纽约每天清除马尸40具，马粪130万磅，“大街上如同铺着温暖的臭烘烘的棕色地毯”。不由让人恍然记起，著名物理学家皮埃尔.居里便是1906年在巴黎大街上被马车撞死的。　　卡格诺的蒸汽汽车特拉维斯科1803年制造的蒸汽汽车复制品

　　其实汽车很早就已经问世了。且不算达芬奇、牛顿的构想和南怀仁神父准备进贡给康熙皇帝的“汽车”，1769年，法国人卡格诺就发明了第一辆蒸汽汽车，可惜上路后“一头撞在南墙上”，便没有蹶而复起。“火车之父”特拉维斯科1803年制造的蒸汽汽车别具巧思，今天还被人精心复原。美国人伊万斯同样是蒸汽汽车的先驱，而斯坦利孪生兄弟为代表的商家曾一度创造了蒸汽汽车的辉煌时代。但公路上的蒸汽机终于没有像在工厂、铁路和轮船上那样大获全胜。出行前“烧开水”需要时间，锅炉在颠簸的“旱地”上难以稳定，添煤加柴和冷凝散热有诸多不便，也许正是先天的缺陷让蒸汽汽车成为“优胜劣汰”中失败的“物种”。至于电动“汽车”的兴衰也是一段令人扼腕的历史，尽管这种以蓄电池为动力车辆清洁、安静、便捷，但由于充电困难，行之不远，最后也只能黯然退出公路舞台。直到20世纪之初，“希望的原野”仍在等候自己的主宰。奥拓内燃机

　　1867年巴黎世博会上，德国工程师奥拓的“内燃机”完全淹没在铺天盖地的展品中。多亏一位评委慧眼能识，发现这台0.5马力的2冲程直立式汽油发动机具有的惊人的热效率，奥拓发动机最终获得了世博会金奖。由于蒸汽机的燃料在汽缸外的锅炉里燃烧，被称为“外燃机”，而奥拓发动机的燃料却在气缸内燃烧，因此叫“内燃机”，正是这种“内外有别”，导致发动机的热效率从10%一举提高到25%。其实大炮可以看做最早的“内燃机”，人们也确实设想过用火药充当发动机燃料，但爆炸力强、持续性差、残留物多等难题无法解决。德国工程师勒努瓦1860年发明了以煤气为燃料，用感应线圈点火的内燃机，但气体的贮存很难确保发动机消耗。奥拓的贡献在于通过化油器让汽油成为液态燃料。1876年费城世博会上奥拓发动机再度展出时，已经完善为“进气，压缩，燃烧，排放”4个冲程，人称“奥拓循环”。这是工业发展史上具有分水岭意义的进步。此后10年间，奥拓发动机销售3万多台，又创造了“层化喷油”等技术，1878年巴黎世博会上再度荣获金奖。但由于噪声和振动较大，早期更多用于工厂和轮船。1886年，处在事业顶峰的奥拓在一场专利权官司中败诉，德国法庭宣布撤销奥拓专利。个中原因除了欧洲专利法的漏洞和混乱，也和德国政府希望加快先进技术推广不无关系，“奥拓循环”从此成了全社会的公共财富。不过奥拓和勒努瓦共同创建的公司仍然蒸蒸日上，一直发展为当今著名的克洛克纳-洪堡道依茨公司。 (来源：人民网-科技频道)