货车车厢比行驶证上的明显高很多

现场切割超高超长货车

　　德阳查纠货车超高超长 4天切割200余辆车

　　8月6日-8月27日，暂扣驾照、行驶证，切割超高超长货车

　　8月28日-9月19日，另启动经济处罚，公安交管部门罚款300元、交通主管部门罚款5000元

　　9月20日后，经济处罚升级，公安交管部门罚款500元、交通主管部门罚款10000元

　　“一些货车标明载重15吨，实际装了80吨在路上跑，再好的路也遭不住压，这些路怎么不烂？”昨天上午，德阳市公安局交警支队政委肖尤新，指着国道108德阳段一段凹凸不平的路面说，“为了多装货物，不少货车擅自改装超高、超长，我们已经打了一段时间的招呼，这次逮到除了罚款，还要全部卸货，把货车车厢切割，车厢达到标准后才放行。

　　现场切割 车主自付100元

　　8月6日，德阳公安、交通规划和建设局发出《关于开展城乡道路交通环境治理严厉查纠道路交通违法行为的通告》指出，货物运输车辆非法改装，擅自加高货厢栏板，不按规定超货厢装载易散落货物、装载易散落货物不加盖篷布等违法违规行为，将进行严厉查纠。

　　昨天上午，川F091××蓝色大货车，从八角收费站准备上高速路，被检查点的交警拦下。这辆自卸货车车厢比行驶证上的高出30厘米。为确保准确性，德阳交警支队车管所民警立即通过光盘目录，对该车进行检查，发现改装高度、长度分别比目录上要高出30厘米、20厘米。随后，大货车被开进附近一家汽修厂。一名汽修电焊操作工，拿起粉笔和软尺，娴熟地爬上车，划出一条线;确定无误后，点燃焊枪，现场将超高、超长的部分切割掉，共耗时30分钟。

　　车主王某给了100元工时费，在接受交警、运管部门的罚款后，将车开走。汽修厂师傅说，最近到厂里切割超高、超长的货车特别多，一般都是由交通、交警部门开过来。“平时切割一辆货车要收200-300元，但交通和交警部门希望我们支持他们的工作，所以只收取了100元工时费。”

　　怕遭罚款 货车主动“瘦身”

　　在108国道德阳徳什路口和青衣江路口附近，有家汽修厂停满了等待切割的超高超长的货车。“这些车有些是查扣的，有些是主动开来‘瘦身’的。”肖尤新介绍，8月6日到8月27日，对超高超长的货车驾驶员，首先暂扣驾驶证和行驶证，并切割超高超长的货车车厢，检查合格后退还两证。“这期间一律不处罚，但从8月28日起，我们就启动了处罚程序，对查获的超高超长货车，公安交管部门罚款300元、交通主管部门罚款5000元;9月20日以后，公安交管部门罚款500元、交通主管部门罚款10000元。”

　　川F111××的货车车主吕某说，“9月1日我就把车开过来，一是检修车辆，二是顺便把车厢高出的0.5米切割掉，免得以后被逮到了挨罚款。”在徳什路附近一家汽修厂，蒋某的大货车川F139××，在9月1日被查获后拖到汽修厂。他说，货车是今年6月花40多万元购买的，对德阳惩治货车两超的“切割行动”，他非常理解和支持，“希望这个行动长期坚持，这样货车也可以公平竞争。”他说，“现在运行成本太高，各种税费、车辆保养费很高，每2个月换一次轮胎，就要花掉2.7万元。”如果所有违规超高超长的货车都被切割，“装载货物少了，运费涨起来，一来行车更安全，二来货车使用寿命更长，保养费用相对更低。”

　　暴力冲关 全部刑事拘留

　　昨天上午11点20分，川A242××东风大货车满载着沙石朝广汉方向驶去。民警发现，这辆车的行驶证上的高度与该车实际高度一致;再仔细一查，原来是从某市过户到成都的车辆。德阳交警支队有关负责人说，有的车主为了节省开支，甲地的人把车辆拿到乙地入户;甲地主管部门为挽回一些车辆费用，于是默认超高超长车辆回甲地入户。从表面上看，行驶证和车辆本身一致，但这些车辆仍然是违规的。“不符光盘目录上国家标准的车辆，统统切割。”肖尤新说。

　　“一律就地卸载货物、一律切割加高的货厢栏板、一律按处罚标准予以经济处罚。阻碍执法的一般行为，全部行政拘留;暴力阻碍执法行为，全部刑事拘留。”肖尤新说，4天时间，德阳切割加高货厢栏板车辆221辆，拘留了3名冲关车辆驾驶员。

　　往日，德阳路上随处可见运沙车，现在寥寥无几，一些建筑工地因此放慢了施工进度。德阳市公安局交警支队一位部门负责人说，这次“切割行动”为时一个月，现在每天有数百名公安交警、交通运政、武警等参与行动。“如果不从生产源头上堵住两超车辆，其他地方不搞联动整治，我们的工作无疑是杯水车薪，效果极微。”

　　国家有关部门对在我国批准生产、销售的车辆均制定了严格标准。但由于“市场需要”，如果仅仅按照国家标准生产，生产的车辆很难卖出去。车辆的各种税费、过路费、燃油费、维护保养费高昂，迫使车主超高超长、超载超重。在汽车制造行业竞争激烈的市场环境下，谁愿意放弃生意？起初只是车主自行改装，后来超高超长的改装干脆由生产厂家一次性完成了。显而易见的是，如果在出厂时严格检验，国家有关部门对违反国标的生产厂家进行重罚，公安交通管理部门依照国标拒绝其入户，才能从源头上堵住“两超”车辆上路。

　　治标要先治本，然后标本兼治，才能达到预期效果。现在，很多擅自改装的超高超长车辆，只要交了罚款，交了相关费用，一些地方部门就“睁只眼闭只眼”默许了。德阳对“两超”车辆开展切割行动，只能说是“治标不治本”的无奈之举。如果地方征收货车的各种税费、过路费和燃油费保持现状的话，各地都采取这种方法，并长期坚持下去，运输成本将直接转嫁到雇车者（即最终的货运人）身上，从而导致相关产业价格上涨。因此，国家有关部门应切实给予货运行业一些政策上的调控，如降低税费、过路费等，对燃油费进行适当补贴，从源头上堵住这些违规行为，同时各地建立查处的长效机制，见“长”就“切”，见“高”就“割”，才会产生实质性的意义。

　　华西都市报 文/图 记者 廖兴友