广州“大轮胎战略”遭遇大考

　　华南轮胎盼政府支持其实现本地突围

　　记者昨日独家获悉，奥巴马轮胎特保大棒也让正在推进中的广州“大轮胎”战略受到严峻挑战。

　　据了解，在正在推进的广州国际集团与广州橡胶企业集团的重组中，按照广州市国资委构想，国际集团以华南轮胎为龙头，整合原橡胶集团旗下的广州珠江轮胎有限公司、广州市宝力轮胎有限公司、钻石车胎厂，实现同类业务的规模化经营和资源整合。

　　重组“龙头”遭重创

　　据了解，华南轮胎是此次特保案中受影响最大的国内轮胎企业之一。华南轮胎作为全国最大的子午线轮胎生产企业，2008年累计生产轮胎854.37万条，实现销售收入27.6亿元。据该公司有关人士介绍，在35%特别关税的影响下，出口美国的产品98.8%将因为关税影响退出美国市场。

　　不仅如此，今年6-8月，华南轮胎平均每月出口美国的轮胎达29万条，占公司产能的37%。经过测算，华南轮胎发现，“如果不能实现销售转移或情况进一步恶化，可能会造成部分工人面临失业”。

　　寄望本地突围

　　自2005年广州市国资委成立后掀起的广州国企重组浪潮中，国际集团与橡胶集团的重组成为同类资源归并重组的生鲜一幕。然而正在崛起的广州“大轮胎”板块在继金融危机后，正面临第二次沉重打击。

　　“行业遭遇的这种空前危机已经不是公司所能独立承受”，9月14日，华南轮胎在向母公司国际集团上报的“紧急报告”中痛陈。

　　在这种大背景下，华南轮胎谋划18年的本地突围显得前所未有的迫切。“18年来，华南轮胎一直在努力，希望能够为广州本地汽车产业配套”，邹勇智感慨。然而，为什么万力轮胎能在市场检测最严苛的美国市场占据高性能轮胎35%市场份额，却一直无法叩开广州三大日系车厂的大门？业内人士分析认为，日系整车厂与零配件商的“血统”关系是至今不可逾越的屏障。

　　“万力轮胎目前已经为一汽大众、一汽红旗、深圳比亚迪、长丰猎豹等多家车厂配套，为比亚迪F6的配套甚至已经达到60%。以广州目前较大的汽车产能，如果配套成功，将可有效消化部分美国市场退出产品，缓解华南轮胎的危机”，邹勇智指出。

　　不仅如此，邹勇智表示，正在向广州市国资委上报，希望万力轮胎进入广州市政府采购、广州公用车辆轮胎替换市场和广州市国有公交系统。