今年成为北京现代汽车的二次发力年。北京现代汽车销量连续数月跻身销量前四名，8月销量同比激增208%。什么导致了北京现代汽车的高速增长，北京现代如何看待中国汽车产业格局。为此，上海证券报记者采访了北京现代汽车常任副总经理李峰。

　　上海证券报：近日，主管部门提及国内汽车业有产能过剩的苗头，需要警惕。你如何看待这一问题？

　　李峰：据我所知，目前大众汽车、通用汽车、日产汽车在中国的合资工厂产能都很吃紧。至于目前新建工厂形成的产能，并不是为了满足这两年的市场需求。工厂有一个投产周期。按照惯例，从立项、报批、租用土地、建厂、调产至试运行，至少需要36个月时间。

　　另外，这些产能可能还不够。2008年的汽车销量约为950万辆，2009年销量将达1250万辆，保守估计三年后将增长600万辆。以北京现代为例，在我们第二工厂投产后形成20万辆的产能，结果今年销量同比增长超过20万辆，一年就吃光了储备了三年的产能。

　　供求常常会走两个极端，要么就是加大投产，导致市场供过于求；要么就像现在这样产能不足，供不应求。此外，供求不平衡是常态，或表现为结构性失衡，或表现为总量不足。

　　上海证券报：今年以来，北京现代汽车销量增幅相当惊人，前8个月的累计销量已超过35万辆。8月份销量为50713辆，同比增长208%。高速增长的动力是什么？

　　李峰：首先大环境很好，今年乘用车市场销量有望增长40%，这是10年难遇的好年景。从北京现代汽车看，有三个原因。第一，北京现代长期把好质量关，这也是现代汽车和竞争对手的差异化竞争策略。第二，供应商体系、生产体系很稳定。第三，网络渗透策略奏效。

　　上海证券报：今年以来，中国掀起了推出欧版车的风潮。9月，北京现代汽车也在中国推出了首款两厢车i30，据我所知，这也是在欧洲设计的车。这是否意味着，未来你们会更倾向于推出在欧洲研发的车？

　　李峰：现代汽车有两个研发体系，一个在韩国，一个在德国的法兰克福。以前引进中国的汽车多为韩国设计的，i30是第一款向中国引进的欧洲研发设计的车。我们希望形成两种风格，一种是悦动为代表的“本土化改进”型，另一种则是类似于i30这样的“欧洲原汁原味”型。这也是我们的市场策略，需要既有一个贴近市场的本土化产品，又有一个定位偏高的产品。

　　上海证券报：无论从海报、现场宣传还是过炫的车身颜色看，i30给人一种小众车型的印象。你们对这款车销量预期是多少？明年，你们计划引进什么新的欧版车？

　　李峰：今年我们的生产计划只有3000辆。明年我们将引进一款SUV，今年下半年这款SUV车将在韩国上市。

　　上海证券报：9月1日起，《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》正式废止。即使国产化率低于40%的车，进口零部件仅按15%征收关税，而非之前25%的关税。业内认为，现代汽车可能成为得益者，从海外进口零部件、在国内组装汽车的成本更低。因为韩元贬值、运输费低。请问，北京现代是否会加快引进新车的速度？或者降低国内采购比率？

　　李峰：目前我们的国产化率是95%，进口零部件并不多。《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》取消，对我们的影响不大。目前，我们没有因政策变化调整引进新车的计划。（记者吴琼） (来源：上海证券报)