人民网太原9月24日电（记者伍彧彧　魏娜）　9月22日,在通往山西高陵高速L6施工段的路上，远远望去12根“擎天柱”进入眼帘，盘山路一侧堆满了大小不一的石块，巨型的“龙门架”上“安全来自长期警惕，事故源于瞬间的麻木”，“抓安全促效益永不放松，创一流越千日再创佳绩”的大红标语时时警醒施工现场的每一位工作人员。现场的热火朝天和秋老虎的炎热有着相似的温度。

　　高陵高速公路建设是山西省“三纵、十一横、十一环”高速公路规划网中第十一横的重要组成部分，整个工程建设大桥10823m/25座，中桥571.5m/8座，涵洞、通道118道，隧道9248.3m/13座等。可以说整个工程呈现出桥梁、隧道比重较大的特点，占到整个工程的33%以上。陵川县的森林覆盖率在山西省居于首位，一个以旅游业为县在公路建设过程中，生态问题显得尤为重要，为了最大限度维持原有的地形地貌，施工方提出“逢沟架桥、逢山开隧”的施工理念。

　　在L6施工现场，12根大桥桩基已经全部打完。我们无法想象短短几个月时间内，这总长968米，24跨8*40米的12根“擎天柱”是如何笔挺的屹立在眼前，而事实上我们所看到的现实使我们折服于工人师傅的创造力和战天斗地的工作能力。工程部部长曹建雨告诉记者，L6施工段的技术难点主要在于，他们所建的桥属于分离式曲线桥，并且存在4%的坡度，所以在施工过程中存在一些难度。

　　L8合同段的两端隧道工程目前已经进洞1200余米，土方完成20余万方。

　　隧洞外裸露的岩体突兀的显现，记者用手去感知，棱角分明的硬度留在掌心。据介绍，这种岩层属石灰岩，但是比较破碎，另外，山体属于浅埋层，容易渗水，易引起塌方，对于整体挖掘造成很大困难，针对于此，施工方采取相适应的新奥法施工工艺，进行光面爆破，同时采取钢拱架结合喷锚支护，即：短进展、弱爆破、强支护，确保施工质量。

　　在隧道施工现场看到，鼓风机、逃生管道等安全设施一应俱全，这条长1700M的隧道，从进洞、出洞两头同时开工，目前工程进展600余米，在进洞方向，初期支护已经完成了140余米，其余二衬支护已接近完工阶段。

　　今年44岁的农民工杨兵良来自沁水县，他说：“每天在这里干活很辛苦，但是每小时7元的收入很是可以的，他计划好好干到年底争上小一万回家过个好年。像杨兵良这样的农民工全线达到6501人。

　　据不完全统计，截至目前，路基桥隧主体工程已完成了L1、L2、L3、L6、L7、L10等6个预制梁场的建设，投入设备1872台，完成填方363万方，挖方531万方。高平——陵川高速公路建成后西接二连浩特——广州高速公路，东与北京——珠海高速公路贯通，形成晋东南乃至晋南地区通往豫北、山东、冀南等地的快速通道。此外，对山西南部经济发展、产业结构调整，起到巨大的推动作用，形成山西有一条出省黄金通道。