图⒉邮电部发行的天津港邮票

图⒈周总理为天津港题词

美丽的天津港

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　　1949年秋，新中国诞生伊始，百废待兴的天津港便迎来了共和国第一任总理周恩来。

　　总理这次视察事先没有通知，当港口负责人周纶得知消息后，立即跑步赶到码头。此时，周总理正站在七米码头装煤机栈桥上眺望新港全貌，周纶激动地握住周总理的手，既喜悦又紧张，陪同总理视察了整个码头。总理一边走一边询问新港在日伪和国民党统治时期的建设情况。周纶说：日伪时期，日寇忙于战争，建港工程几次缩减，进度缓慢；国民党军队溃逃时又大肆破坏，致使新港千疮百孔，几成“死港”；现在港口回到人民的手中，要重新建设港口，让天津港为祖国建设更好地发挥作用。周总理一边听周纶汇报,一边察看港口的情况,最后充满期待地对周纶说：我国北方需要港口，塘沽新港需要建设，希望建港工人一定要把塘沽新港建设好。

　　周总理的到来，让天津港职工欢欣鼓舞，同时又感到责任重大。此时的天津港由于码头多为砖石木结构，加之年久失修破损严重，多处已经塌陷不能使用。怎么办？国家建设需要天津港尽快修整，党中央也要求他们全力以赴恢复通航。为完成总理的重托，交通部和天津市分别召集相关会议讨论修建塘沽新港问题，日理万机的总理亲自出席会议，他认真听取了张伯苓及南开大学专家们的意见，和大家一起讨论天津港的建设问题。1951年8月24日，中央人民政府政务院第九十九次会议决定修建塘沽新港，总理签署命令，成立塘沽建港委员会。交通部部长章伯钧兼任主任委员，天津市市长黄敬等三人为副主任委员。主要职责为，确定修建方针，指导重大技术，调集干部和船只，解决材料、工具等困难，力争1952年冬季使万吨轮船能够驶入新港停泊装卸。

　　这天是天津港第一期建港工程的开端，这期工程的码头建设中，主要改造和加固了新港第一码头1至4号泊位，码头水深加深至-8.5米，可以停靠7000吨级船舶；同时修建了驳船码头168米。一期建港中挖泥工程浩大，共动用了8艘挖泥船，其中吸扬式挖泥船挖泥效率高，适用于浅水区域，担负着主要的挖泥任务。此外还修补了防波堤、船闸等。据记载，天津港新港第一期建设工程规模宏大，总投资旧人民币1417.8亿元，折合小米7089万公斤，仅其中挖泥土方就相等于挖筑一条由北京到天津宽35米深4米的运河。在建港过程中，工人和技术人员紧密团结，提出了1949件合理化建议，创造了1280项新纪录，为国家节约140余亿元旧人民币的投资，提前两个多月开港。就这样，建港工人日夜奋战，于翌年10月提前完工，喜迎重新开港。之后又新建了5号泊位，这是我国自行设计施工的万吨级杂货泊位，也是我国第一座预制装配钢筋混凝土高承台板梁结构码头。

　　作为新中国建设成就，塘沽新港的开港，引起了广泛关注。1952年10月17日天津新港重新开港，周总理赠送亲笔题词的锦旗：庆祝新港开港，望继续为建港计划的完成和实施奋斗。交通部部长章伯钧在1952年11月1日《人民日报》上发表“庆贺塘沽新港胜利开港”的专题文章。1954年5月1日，为反映我国第一个五年计划成果建设，邮电部发行了一套名为“经济建设”的特种邮票，编号特8。其中在第6枚邮票上就清晰地标注“塘沽新港”，这在我国港口中是十分罕见的。

　　1958年，中央决定进行新港第二期（即第三码头）建港工程，并将其列为国家“二五”期间重点建设项目。新港二期建港工程，于1961年全部竣工。共新建5个泊位及库场、供水、照明等配套设施，为以后十多年的港口生产创造了一个较好的前提条件。

　　1972年，天津地区空前干旱，市政府为保护海河水质，当年10月决定在宋庄子、黄家码头一带筑临时坝，把海河拦腰截断。天津港市内码头的航运中断，进出塘沽码头的船舶，因受船闸开启的制约，每天限制在两次以内。因此，进出天津港的船舶大部拥挤在新港，致使新港小吨级泊位日满月涨，万吨级以上深水泊位更是应接不暇，经常三分之二以上的到港船舶在大沽口抛锚等泊位，等泊位时间有的长达一个月以上。而港口铁路与公路集疏运能力的不足，又加剧了泊位的紧张。

　　1973年1月23日、2月13日，受周恩来总理之托，分管港口工作的粟裕同志先后两次到达天津港视察工作，帮助解决港口压船问题。粟裕同志指示，天津港要适时“扩建7—11个泊位，进口还要多建一些”，并指出“加速规划设计，做好准备工作”，把铁路先搞上去，以便运输建港物资和材料。天津港的情况引起了粟裕的高度重视，他觉得港口亟待改建。为此，他拖着病体，到沿海港口考察，了解问题所在。经过一番调查后，1973年年初，他向周恩来讲述了考察的情况，并提出了改变港口面貌、利用现有航道发展水运事业的建设规划。周恩来非常赞赏他的建议，并提出了“利用3年时间改变港口面貌”的计划。粟裕很兴奋，连夜写出了《关于加强港口航道建设和疏运问题的建议》，呈报周总理。其后，中央政治局讨论了港口建设问题，同意了周恩来总理的提议。3月1日，国务院成立港口建设领导小组，周总理任命粟裕为领导小组组长，负责港口建设。

　　天津港也从此时开始了第三次大规模扩建，港口面貌日新月异，吞吐量逐年增长，经济效益不断提高。其中1973—1978年的短短6年中，港口建设总投资共达49205万元，是天津港前23年（1950—1972年）基本建设投资总和的4.9倍，堪称天津港辉煌发展并取得巨大成就的时期。