区域城际轨道网络结构示意图

　　2020年七条地铁通佛山　　

　　广佛同城首度写入广州未来10年城市规划

　　■新快报记者 陈志龙 吴璇 通讯员 穗规宣

　　在此次广州未来10年城市总体发展战略规划中，广佛同城首度写入规划当中。规划称，广佛两市将共治生态环境，到2012年，基本实现基础设施一体化，初步实现区域经济一体化。到2020年，实现区域经济一体化和基本公共服务均等化。而届时，有七条广州地铁直通佛山。

　　1　建设共享交通枢纽

　　白云机场：强化交通衔接，改善接驳条件。

　　新客站：注重衔接组织，提升枢纽服务。对接通道包括2条高快速路、2条城市主干道、2条城际轨道和1条城市轨道。

　　南沙港：改善疏运系统，扩大腹地范围。对接通道包括2条高快速路、1条疏港铁路。

　　2　推进广佛道路融合

　　●边界对接：55处对接通道的线位。其中：高快速路通道17处，主干道通道25处，次干道及支路通道13处。

　　●骨架线路：落实广州至肇庆高速、广州至江门高速、广佛高速联络线、广明高速二期-佛山段、佛清从高速与一环西路对接通道等道路线位，新增立交强化广州高快速路与佛山一环衔接。

　　●局部地区：解决金沙洲地区的环洲三路接兴联北路错位调整、沿江路南延跨江接广佛公路拆迁及龙溪大道与海八路技术标准匹配等道路衔接的问题。

　　3　强化广佛轨道衔接

　　规划7条轨道交通线路与佛山衔接或与佛山的线路对接：

　　1.广佛线；

　　2.广州七号线- 佛山二号线；

　　3.广州五号线- 佛山五号线；

　　4.广州十号线- 佛山六号线；

　　5.广州十七号线- 佛山七号线；

　　6.广州十二号线从槎头延伸至南海里水；

　　7.广州二十号线延伸至穗盐路。

　　■专家点评

　　硬件没问题衔接要跟上

　　住房和城乡建设部副巡视员吴建平昨日表示，北京现在有15条轨道线在施工，将打造成一个强大的轨道交通线网，但从测算的数据来看，以后轨道交通承担的交通量并不太大，地铁还存在与其它交通工具衔接的问题，这些不是技术问题，而是体制问题，广州现在轨道交通也在大搞，必须要有地铁与其它交通工具对接方便的先行考虑。

　　澳门特别行政区土地工务运输局城市规划厅厅长刘榕则认为，广州硬件建设没有问题，技术和资金就更没问题，问题就在于交通枢纽的衔接，香港的交通枢纽中心——九龙火车站就放在西九龙中心，但广州的新火车站未免太偏远了，如果从火车站出来，去其它地方还要很远，这就很难成为无缝连接。

　　高速公路：

　　建“两环十五射”主干网

　　在高速公路方面，规划提出建设“两环十五射”主干网。

　　构建以广州、佛山主城区为核心，覆盖珠三角，辐射华南地区的“两环八主七次”的环形放射状的高速公路网络。构筑以广州为中心的区域高速公路格局，成为华南地区高速公路网络中心、公路客货运输枢纽；加强机场、港口、铁路枢纽与高速公路的联系，强化高速公路、公路与城市道路的衔接，构筑一体化综合运输网络；实现广州至广东省任一地级市、广州至泛珠三角地区任一省会城市的高速公路直达，广州中心城区高速公路至广佛莞主要地区不超过1小时，至珠三角任何一个地级市不超过90分钟。

　　两条环线：珠二环高速-广明高速、珠三环高速-中江高速。

　　十五条放射线

　　主干高速路：京珠高速、广深高速、广深沿江高速、广珠东线高速、广珠西线高速、广佛高速、新广肇-二广高速。

　　一般高速路：广清高速、机场高速-广州至乐昌高速、大广高速、广河高速、广江高速、广明-江罗高速、广三-广梧高速、广惠高速。

　　规划“一环、七射、三联络”城际线路

　　城轨密度接近巴黎东京

　　在城际轨道方面，规划提出，珠三角全域规划线路20条，线网总长度接近2000公里，基本覆盖珠三角所有县级以上城市，线网密度达到4.8公里/百平方公里，加上城市轨道交通、普通铁路等，珠三角的轨道交通网络密度将达到12.2公里/百平方公里，接近巴黎都市圈和东京都市圈的水平。规划以广州为中心的“一环、七射、三联络”的城际线路（城际轨道交通线在广州境内长度约326公里）。

　　一环：广佛环线-广莞惠-穗莞深；

　　七放射：广清城际、广佛肇城际、广佛江珠城际、广珠城际、穗莞深城际、广莞惠城际和广惠城际；

　　三联络：广佛城际、肇顺南城际和中南莞城际。　　

　　规划2小时全省轨道交通出行圈

　　广州邻近城市60分钟互达

　　新快报讯 广州未来10年城市总体发展战略规划称，以“快速轨道网”和“高速公路网”作为1小时都市圈的交通体系骨架，实现1小时城市圈和经济圈，实现以广州为中心的珠三角交通时空圈。

　　规划提出，以“区域共享”和“珠三角同城化”理念为发展导向，以“双港双高”（以世界级的空港、海港为龙头，以内外衔接的高速铁路、高速公路网络为支撑）为核心建设开放的现代综合交通运输体系，一小时都市圈将以世界级的白云机场、南沙港、铁路新客站三大枢纽为龙头，推进珠三角综合运输体系，特别是城际铁路网络的建设（公共交通）和高速公路网络（私人交通和货运交通）的优化改善，实现广州与珠三角地区和邻近城市60分钟互达；广州中心城区至珠三角任何一个地级市不超过90分钟。

　　规划称，打造以广州为中心的2小时全省轨道交通出行圈；构筑辐射省内所有地级市的高速公路网络，实现广州市区至广东省任一地级市以及泛珠三角任一省会城市，均有高速公路直达。

　　规划建议实行差异化交通发展策略

　　主城严控小车近郊建地铁BRT

　　新快报讯 规划建议对广州市内交通提出片区发展，实行差异化交通发展策略。将城市分成三类地区，即主城区、近郊副城区、外围副城区。

　　主城区：与历史文化保护区的风貌相协调，重点发展以轨道交通为主体的公共交通体系；合理利用岭南特色的骑楼街区的交通功能，创造优质的步行环境；通过各种手段严格控制小汽车的使用，将道路交通运作维持在可接受的服务水平之上，保持核心区的交通活力。

　　近郊副城区（北部、东部、南部）：优先发展轨道交通和BRT在内的快速公共交通体系，营造公共交通内部以及公共交通与其它交通方式之间衔接的便利换乘条件；通过积极采取各种促进公共交通的措施，有效调控小汽车的数量、使用水平和范围。

　　远郊副城区（从化、增城、南沙）：根据不同地区的用地特点，构建不同的交通模式结构；强调公交引导土地开发的TOD模式，在新城中心区实行较高密度的集约开发，培育公交客流；外围一般地区为小汽车交通提供相对宽松的使用空间，相应地，应建设较高密度的道路网，提供相对充足的停车位；同时，完善外围新城配套的公共服务功能，减少对主城区的依赖。