力争上游-试驾重庆力帆620(组图)

新快报记者 何军文/图

　　通过520几年来的市场开拓，力帆已经在经济型车领域占有了一席之地。正因为有520打下的良好基础，力帆信心百倍地推出了全新的620。这款新车在外形上焕然一新，它的尺寸达到了A级车的标准，已找不到520的影子，更重要的是在后续的1.8L车型上即将采用完全自主研发的发动机，可以说是一部自主程度很高的车型。

　　四平八稳的三厢车造型

　　从车身的整体造型来说，力帆620算是一部四平八稳的三厢车，传统的车身比例源于第九代花冠的尺寸。不过，车头和车尾的设计为朴素的车身线条带来了新鲜感，虽不至于让人眼前一亮，但作为自主设计的车型，力帆620算是看上去比较顺眼的。最难得的是新的车头、车尾与原车身结合得比较协调。620的对手比比皆是，有奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F3等。作为后来者的620后发制人，凭着长4550mm、宽1705mm、高1495mm的车身尺寸，特别是2605mm的轴距，在同级车中占有优势。

　　分体式仪表台是时下主流

　　620的车厢内已经没有520的那种廉价感，之所以能给人良好的感觉，精细的做工是一个关键。仪表台接缝、中控台木纹装饰板、座椅和门壁板都相当整齐，而且车内的塑料异味也很少，但车厢内依然大量采用硬质的塑料材质。分体式仪表台也是时下的主流，620的整体做工不错，各部件结合处的缝隙也都比较均匀。方向盘柱可以上下调节角度，对力帆来说是个值得赞赏的进步。虽然驾驶座不能调节高低，但三个踏板的位置非常合理，因此不难找到一个合适的驾驶姿势。

　　自主研发的发动机不逊色

　　620用的LF481Q3发动机是力帆汽车自主研发的一款发动机，78kW的功率在国产1.6L组别里位居前茅，137N·m的扭矩也毫不逊色。除了没有时下流行的可变气门正时系统，这款发动机的构造和性能数据都是相当不错的。怠速起步，发动机开头似乎不大情愿，再跟上些许油门，才能顺畅地松开离合。新手可能不会太适应，如果是在坡路，可能会发生熄火的现象。稳住离合，脚踏油门的时候，发现踏板的力度很不错，没有自主品牌车常常出现的生涩感，从而能很好地控制力度。620采用了传统的前麦弗逊，后拖曳臂半独立式悬架系统，整体设定是偏软的，行车时遇上路面的起伏，悬挂有充足的行程去进行缓冲，但是当遇上路面有坑洞和大接缝时，悬挂吸震的动作就不够快，会将震动比较生硬地传上车厢。

　　总结：