万里高速路驱动山西现代化

　　时间：2009-10-21 04:37来源：山西新闻网 山西日报　进入论坛　手机读报

　　“灰毛驴驴上来灰毛驴驴下，一辈子也没有坐过好车马。”凄楚的旧民歌形象地描绘了60年前山西大部分地区的交通状况，当时全省公路里程仅有1200多公里。解放以来的前30年，公路通车里程发展到2.7万多公里；后30年突飞猛进，达到12万多公里。山西高速公路起步于13年前建成的太旧线，去年通车里程已近2000公里，明年将达3000公里，2013年达到5000公里。对山峦叠嶂、沟壑纵横而又风光秀美、物产丰富的山西来说，万里高速路网的形成意义非凡。

　　且不说山西的传统优势产业如煤焦、冶金、电力等，在现代化转型中发展势头依然强劲，即使是新兴产业如新型装备制造业、现代煤化工、新型材料和特色食品工业等，也日益显示出规模化、多元化发展的趋势。山西正在倾全省之力打造的新型能源基地和工业基地，一天也离不开现代交通的强力支撑。

　　山西经济总量连年持续大幅度增长，内外交往日益频繁，货物流通量不断加大的同时，公路客流量随文化旅游产业的发展也在不断上涨。国庆、中秋黄金周全省接待国内外游客1044.89万人次，同比增长12%。今年黄金周的特点是游客自驾游、自助游增多；干线公路和乡村公路沿线景点一起火。显然，高速路网渐成阵势功不可没。高速路与干线公路、乡村公路衔接紧密，弥补了山西景点虽多但较分散的缺陷。如果能在潜力景点路标指示上再下些工夫，效果会更好。

　　山西高速公路在应对金融危机中快速发展，也有人提出质疑：建这么多高速路有必要吗？有人拿高速公路里程最长的美国说事，意在证明中国高速公路建设有超前迹象。美国拥有8.9万公里高速公路，中国到今年6月已建成高速公路7.5万公里，规划里程可能达到18万公里。高速公路的科学规划、统筹安排当然是必不可少的，交通运输能力闲置会造成浪费。但交通现代化的需求尤其是高等级公路需求始终是动态性的，过于短视亦不可取。

　　山西尽管在十多年中建成近2000公里高速公路，其他干线和乡村公路也有长足发展，但仍然难以满足经济和社会发展的需要。就在10月8日至13日，晋陕之间的兴县至神木公路一再发生拥塞，最长堵车路段达55公里。据调查，大堵车除收费、煤检、治超等管理手段需改进外，近年车流量急剧增加，而公路等级低，承载能力差是主要原因。可见山西正在实施的“三纵十一横十一环”高速公路网建设，不仅十分必要，而且还应该加快进度。

　　至于高速公路里程的多与少，应该根据各地需求和国家路网规划布局合理安排，笼统地和别的国家比，不见得有多少道理。比如用人均里程衡量，中国的高速公路即使达到18万公里，和美国比也还差得远。对于山西这样大多数地方“山高石头多，出门就爬坡”的地理条件来说，要全面实现现代化，要与全国和世界接轨，要吸引海内外游人来观赏、研究咱几千年的文化积淀和秀美山川，修几千公里高速公路实在不能说多。

　　交通是经济社会发展的命脉。绿色山西，风光山西，山清水秀的山西，历史文化厚重的山西，风土民情独特的山西，经济社会不断进步的山西，需要四通八达的高等级公路网。万里高速路网带给我们的必将是一个日益向现代化迈进的新山西。

　　克平

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