郑州公交招标电动汽车 目前市场化运营还不成熟

　　专家纵论新能源与汽车制造 郑州公交招标电动汽车

　　有的专家提出商态循环经济，电动汽车可以直接用电网上的电，也可以把电送到电网，还可以送到电站，在这个系统当中有很多循环。而日本的公司，有75%的汽车部件可以再利用。

　　昨日上午，“2009全球商报经济论坛”举行了新能源与汽车制造专题分论坛。国家发改委能源研究所原所长周凤起、中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长孙立清、本田汽车销售公司董事长向井弘光、郑州宇通客车副总经理王文兵等专家学者，就新能源与汽车制造发表了精彩的演讲。

　　观点1

　　发言人：向井弘光

　　身份：

　　本田汽车销售公司董事长

　　2020年市场规模可达1500万台

　　就汽车产业来说，资源和资源再利用是汽车行业要面临的新课题。

　　而电动车是属于短距离行驶的车辆。在日本生产电动车的厂家有三个，另外还有德国的公司、美国的公司以及中国的比亚迪等汽车厂家都已开始生产、研究。电动车今后课题是要解决航程距离短、电池重量和容量以及价格方面的问题，现在在日本销售的电动车价格是一般车价位的3倍左右。

　　作为新世纪新动力电池，能否克服这些问题是普及的关键，预计在2015年市场规模为今年六倍，达到473万台，到2020年市场规模将扩大到1500万台。

　　观点2

　　发言人：孙立清

　　身份：

　　中国电工技术学会电动车辆专业委员会副秘书长

　　电动汽车可直接用电网上的电

　　孙立清提出了商态循环经济的概念。他说，在我们国家发展可再生能源中，也提出“五纵五横”的问题，面临主要问题是石油替代的问题，不过，初步估计仅电动汽车和电子储能方面，大概有1400亿元的商机。

　　孙立清提出，在商态循环经济中，电动汽车可以直接用电网上的电，也可以把电送到电网，还可以送到电站，所以在这个系统当中有很多循环。

　　在这个系统当中储能的循环，大车用的电可以小汽车用或者家庭储能，整个材料我们还要回收到这个循环体系中，把这些电池可以用到电站上去，所以具有循环系统。

　　观点3

　　发言人：王文兵

　　身份：

　　郑州宇通客车副总经理

　　纯电动车市场化运营还不成熟

　　王文兵介绍，宇通与郑州公交合作，尝试运行混合动力公交路线，比如柴电混合、汽油混合等方式，目前郑州公交也在招标混合动力公交车，当然还有纯电动的公交车。他认为，目前各种技术路线离成熟市场化运营还有距离。

　　减排排放减少上，效果也有但是幅度不大。从与客户接触情况看，大家认为这是过渡的路线，应该不是新能源汽车发展目标。电动汽车从我们实验来看，可以行驶500公里，一个技术人员跟我说我们续池到海南都可以，前提是整个车都装上电池。所以，目前纯电动市场化运营还有一定距离。