车企年度产销任务实现 降价难成岁末车市主旋律

　　在全球经济危机的影响下，国外车企破产、倒闭、重组的消息不绝于耳，但国内车市超常规的火爆，并在10月份实现年产销千万辆的市场规模后，开始向年底更高的目标挺进。面对着节节攀升的销售数据，众多车企马不停蹄地扩产，经销商卖车卖到断货，买车到底是等降价还是现在出手，成了购车人争议的焦点。

　　吴先生近日在等待数月后，终于出手买了辆1.6L排量的轿车。“从7月开始计划买车，3个月过去，中意的车型价格一直没下来，最近看着4S店搞点小活动就借机买了。”

　　与此同时，对于还有两个月就将到来的年底，经销商也开始盘算着接下来两个月如何冲刺。然而，车市持续高温不退，热销车型普遍紧缺，往年一到年底的库存压力荡然无存，现在摆在经销商面前的不是如何招揽生意，挖空心思看看能不能多拿点车成了目前经销商的主要任务。

　　主流车企完成目标在望

　　在刚刚过去的10月，多家主流车企就迫不及待地宣布已完成了今年的产销目标。10月14日，东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.8万辆产销目标，成为率先“过年”的车企；上海通用也宣布，今年前9个月，通用汽车及其在华合资企业总销量为1292549辆，与去年同期相比增长55.6%，也创下同期销量历史新高。前三季度，上海大众以49.92万辆的销量遥遥领先，成为国内轿车销量冠军。

　　自主品牌企业也同样销量不俗，奇瑞1-9月售车33.76万辆，将年初的41.9万辆销售目标调高到了45万辆。比亚迪已经累计销售近30万辆，初步完成今年计划销售额的75%，比亚迪有望完成全年40万辆销售目标。

　　奇瑞销售公司总经理马德骥告诉记者，今年年初制定的年度销量很保守，只有20.4万辆，但目前已经销售超过30万辆了，预计今年力争能达到37万辆。

　　一位上海大众的经销商也透露，北京已有部分上海大众经销商完成了全年任务。今年，上海大众在去年任务量的基础上将全年任务提高了30%，即便如此，今年经销商预计仍能超额10%完成。

　　冲量还是守利润

　　“现在我们的工作重点是如何从厂家那里抢到更多的车，卖车倒不是现在的主要任务。”采访中，多位4S店老总告诉记者，自今年3月份以来，国内汽车产销量已经连续6个月保持在百万辆的高位运行。4S店最直接的表现就是，多数车型的现车极少，消费者订车后，等上1个月的时间极为平常。

　　记者了解到，到目前为止，大部分4S店都完成了年初制定的销售任务。

　　“我们在7月份时就已经完成了全年的任务，照目前的情况看，年底时，我们店的销量超额80%没有问题。”一位奇瑞4S店的负责人对记者如是说。一位一汽-大众4S店老总告诉记者，今年集团的销量肯定过万辆，年初制定的销售目标早已经完成，目前的主要问题是能够超额完成多少。

　　“不少厂家和经销商看到今年的良好销售形势后，纷纷调高了销售目标，但货源的压力让厂家和经销商没有任何办法。”据悉，今年汽车产销量的增长构成，主要是1.6升以下乘用车，因为直接受益于车购税减半政策的影响，1.6升以下乘用车占到了乘用车销售量的69.89%，接近七成。

　　北京首发现代店的负责人对记者表示，汽车购置税减半政策对于1.6升以下排量的乘用车销售作用很大，这个排量以下的车销售一直比较紧俏。对于四季度车市，他认为：购置税减半政策即将到期，无疑对年底车市有一个促进作用，经销商根本不需要冲量。

　　年底优惠或落空

　　“截至10月底，我们店的销售量已经完成目标的130%。”一家北京现代店的负责人告诉记者，由于悦动要搭载新款发动机重新上市，老款悦动清库后，新款悦动将不再有现行的5000元优惠。

　　据悉，不仅是北京现代，主流经销商如上海通用、广汽本田、东风日产等也已基本完成全年任务。不少经销商表示，现在他们发愁的是没有货源，手头上的订单要全部消化还是有不小的压力。

　　采访中，不少消费者表示，虽然经销商们称年底不会有更大优惠，但12月31日购置税减半的政策才会取消，只要在这个时间之前买车，优惠幅度同样不会降低。

　　另据国家发改委价格监测中心对全国36个大中城市的监测，今年以来，全国汽车市场产销保持较快发展，价格总体稳中略涨。预计四季度在新增产能逐步释放以及年底季节性降价因素影响下，受钢材价格下降及供给略显宽松等因素影响，四季度汽车价格将会稳中略降，预计全年价格水平将与去年基本持平。

　　新车卡住产能释放

　　岁末降价潮的惯例在今年愈发变得“不可能”。一些执着等待降价的消费者在车市购车热潮的带动下，开始动摇。不仅如此，各品牌新车发布的攻势，也让消费者趋之若鹜购买新车。

　　在第四季度上市的车型中，紧凑型车、中级车和中高级车均有重量级新车入市。从新车的构成来看，改款新车占了一半多；从车系分类来看，自主品牌加快了新车上市的步伐。在销量节节攀升的形势下，新车的投放力度自然不会落后。

　　尽管有业内人士认为，新增产能的逐步释放，将进一步加剧新老车型的市场竞争。同时，随着年底的临近，消费者持币待购预期降价心态也将逐步转强，推动汽车价格走低。但新车的频繁发布，无疑又增加了现有产能的排产密度，让企业在供应上难以为继。

　　对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，产能的不断扩大，增加的库存也仅是杯水车薪，不能完全解决汽车周转库存严重短缺的问题，10月份的工作日只有17天，按工作日计算的日销量将比9月份高15%以上，企业必须平均节假日加班2天以上产销才能基本平衡，“目前各厂家组织2天以上的节假日加班很困难，因此汽车的周转库存有可能减少，这对稳定车价无疑有着重要的作用”。饶达说。 (来源：北京商报)