郑州修地铁影响公交电车线 公交电车或将成历史

　　熟悉郑州的人，必先熟悉郑州火车站，熟悉北出站口那排成长队的公交风景。但从昨天，细心的市民会发现，风景已悄悄起了变化。排头的101路(东线)公交电车头上长长的“辫子”(集电杆，俗称辫子)已不见了，取而代之的是公交汽车。今天，101路(西线)的“长辫子”也将消失。

　　一切缘于郑州的“天字号”工程——地铁，因部分线路与3条公交电车线有重合，“地铁一到，电车让道”，电车线被拆后，还会恢复吗？目前没有明确消息，坊间传闻希望渺茫。从1979年到2009年，运行整整30年的公交电车，或将成为绿城的记忆。

　　传闻公交电车要撤销？

　　“地铁开建，其他都要靠边站。”郑州市民这句顺口溜，道出郑州地铁工程的“优先地位”，在人民路法桐让道、二七广场天桥要被拆(部分)之后，近来坊间盛传，绿城仅有的3条“绿色公交”线路——电车线路，也可能被撤销。

　　其实，这个消息从8月就传了出来。此前媒体的报道，从郑州市轨道交通公司了解到的信息，也只是方案尚在论证中，未最终确定，但不排除撤销的可能。

　　郑州市轨道交通一号线一期工程，起于郑上路与凯旋路交叉口的凯旋路站，经郑上路、建设西路、碧沙岗公园、中原东路、郑州火车站、人民路、金水路等，止于圃田车辆段，路线全长25.2千米，均为地下线。而目前郑州市还保留有101路、102路和104路三条电车线路，线路分别经过人民路、建设路、中原路和金水路等路段，地下铺设电缆。

　　从以上线路轨迹看，地铁一号线与三条公交电车线有部分重合之处。近来坊间一直有消息传出，由于地铁一号线施工，会影响到电车线路的地下电缆等设施，电车线路有可能会被撤销。

　　在此前的采访中，消息一直模糊，郑州市轨道交通公司称是否拆除正在论证，而郑州市公交总公司称，没有确切消息，若规划确实需要撤销电车线路，公交部门会配合。

　　证实电车突然没了“辫子”

　　3个月来，传闻一直只是传闻，直到昨天，这一消息被郑州市公交电车公司证实。细心的市民或许发现，从3日开始，电车101路(东线)往常拖着的那根长长的“辫子”已经不见了，车尾部也多了根排气管，公交电车已换成了公交汽车。

　　郑州市公交电车公司负责人介绍，今天，101路(西线)的电车，也要全部换成汽车。

　　其实，公交电车线路要“动”的消息，在9月就有了确切“端倪”，这个月102路电车线路的车辆，已提前全部换成公交汽车。

　　下一步，将是104路的调整。郑州市公交总公司一负责人说，郑州3条电车线路要动，除了修建地铁的原因外，还有修建解放路立交桥的原因，电车线路被拆除后，是否会恢复，目前还是未知数。

　　这位负责人同时透露，目前郑州新区的建设，因电车线网的复杂性和高昂的建设成本，都没考虑修建电车线路，这次拆除，公交电车或将成为绿城的永久记忆。

　　调查绿城电车的“前世今生”

　　电车线动用四大城市专家

　　自1979年4月30日郑州市第一条电车线路开通以来，公交电车在绿城已服役整整30年。

　　上个世纪70年代，当北京、上海等大城市的“无轨电车”很拉风地跑在路上时，1978年4月，郑州也开始筹建无轨电车，首期工程总投资近700万元，还专门成立了“电车工程会战指挥部”。“那时候人们眼中的电车线，不亚于现在修地铁。”72岁的郑州市民王忠祥说，电车就是文明的象征，是城市发达的标志。

　　不过，许多“老郑州”都不知道，当时郑州修条电车线，竟然还动用了四大城市的工程技术专家，来自北京、上海、杭州、武汉等城市组成的援郑电车工程技术顾问组，专门来郑指导，修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪，组建电车线路队。

　　101路开辟的绿城电车时代

　　组织成立后，开始架设线网(13.3公里)，埋设地下电缆(25.7公里)，大大小小的电线杆栽了600多根，还从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆，那可是当时最“先进”的电车。

　　之后是确定线路，首条线路由省人民医院发车，途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂，线路全长12.7公里。

　　1979年4月30日，一辆头上拖着长长的“大辫子”的公交车，缓缓驶在绿城的大道上，公交车披红挂彩，车前还并排挂着“毛主席”和“周总理”伟人像，四周群众一片欢腾。郑州有史以来的第一条无轨电车线路——101路正式开通运营。

　　这一切，都被记录在一张发黄的老照片中。越来越多的人喜欢上那条“大辫子”，乘坐电车的市民也越来越多，就像今年乘坐BRT一样新鲜。

　　1980年10月1日，应市民要求，又开通了102路电车线路，由火车站至电缆厂招待所，全程7公里。

　　1984年9月1日，103路继往“开来”，由紫荆山百货大楼至电缆厂招待所，线路全长10.1公里。在当时，3条电车线路的开通，承担了城区36.7%的客流量，绿城快速发展，公交电车功不可没。

　　新电车时代

　　68岁的冉桂芳可是绿城公交电车的元老，更是所有公交车长中的老大姐。1979年，首批电车驾驶员中，她38岁，年龄最大。后来，虽然不再开车，她仍对电车了如指掌，她知道，1995年，郑州市公交电车公司成立，电车的管理更科学规范。

　　随后，根据市场需要，又相继开通了104路、105路电车线路。近些年，通过合理调整线路，保留了101路、102路、104路三条电车线路。

　　冉桂芳记得，第一批电车老化后，很难开，故障率高，容易爆开关，还费电。最让她们难受的是，没有方向助力，“拐个弯太费劲了”。后来，电车逐步升级，新电车用的是国内新型电路控制系统，故障率低，环保节能，操控性能好，乘坐舒适，维修成本还低。“现在104线上的新车，我们都没开过，只能眼气年轻女车长好"福气"。”冉桂芳笑着感叹。

　　争议电车该不该退役？

　　进入新世纪，郑州电车该不该退役成为市民、网友争论的一个话题。

　　2006年12月7日，郑州市政府网站《在线访谈》就有网友提出，电车需要电线才能行驶，一旦有一辆车发生故障，后面的车就无法通行，而且密密麻麻的电线又影响了城市的形象，公交公司是否考虑淘汰电车？

　　当时，郑州市公交总公司总经理巴振东解释，电车无污染、无噪声，是一个城市文明的标志，属于先进的交通方式，因此它不存在淘汰的问题。

　　确实，无轨电车有绿色公交之称，最大的优点是环保，它使用电能，可减少对石油的依赖；而且噪声很小，攀爬斜坡能力甚至胜过柴油动力公交车，美国西雅图和旧金山等多山地城市，就多用无轨电车。

　　然而，随着城市发展，它的缺点也很明显，它在城市上空密如蛛网的线缆，有碍观瞻，倘若电线发生故障，亦会造成电车全线停驶。

　　从规划的层面来看，无轨电车属于一种“非驴非马”的公共交通。跟公共汽车相比，它的弹性较差，需要铺设电线，建设投资较多。跟轻便铁路相比，它的效率及载客量又远远不及。

　　记忆难忘“美丽的麻花辫儿”

　　无论争议与否，地铁修建，郑州电车将面临“退役”的命运，如果恢复无望，电车将成为绿城历史中的一段记忆。

　　对此，肖喜花深表遗憾，和冉桂芳一样，她也是郑州电车首批女车长，她记得，当时郑州电车首批30名车长中，大部分都是女的，素有“公交之花”的美誉。迄今为止，104路电车全线还都是女车长，“保留着光荣的革命传统”。

　　今年4月30日，30名首批电车车长被邀请参加“电车开通30年”庆典活动，肖喜花见到不少多年未谋面的“老战友”，这些老“姊妹花”还保留着当年首批女车长的豪爽，大家都回忆着第一代电车长长的“大辫子”，就如当年她们年轻时脑后垂下的那条“美丽的麻花辫儿”。“你那美丽的麻花辫，缠呀缠住我心田，叫我日夜地想念，那段天真的童年。”一首歌谣，一段回忆，无论绿城电车未来命运如何，不可否认的是，电车早已成为记忆，在绿城人的心海拖出不可磨灭的一段“车轨”。

　　目前国内拥有无轨电车的城市

　　北京15条上海12条广州14条武汉7条太原5条济南4条洛阳3条青岛3条郑州3条西安2条杭州2条大连1条南昌1条。(东方今报张英周吉琼 沈翔) (来源：大河网)