《中国经济周刊》：北京黑车司机脸谱

　　编者按：10月26日，上海浦东新区和闵行区明确表态针对“黑车”的“钓鱼”交通执法今后将禁止。但在需求巨大的运输市场面前，“黑车”的源头是什么？不仅是上海，在北京等地“黑车”司机也成群体。

　　黑车司机小马：

　　大哥罩着　“绑架”乘客没商量

　　南苑机场坐落于北京城南，是由军用机场转为民用的，机场的规模很小，每天起降的航班也不多，所以一般情况下，这里都显得很冷清。

　　南苑机场也有热闹的时候，那就是只要有航班到达，黑车司机们就会一哄而上，争先恐后抢夺“生意”，那场面，像极了偏远县城的长途汽车站。

　　北京青年小马，南苑黑车司机中的一员。小马二十七八岁的样子，衣着前卫，留着半长的头发。如果不是看见他拉客，你也许会以为他是来接女朋友的。小马拉客和别的司机不太一样，别人都是跟在乘客屁股后面穷追不舍，小马干脆就把人家的背包抢下来，放到自己车的后备箱里，然后对乘客说：“大哥，你要是觉得价钱贵，我可以一分钱不要”。

　　第一次坐小马的车，记者就是被小马以这种方式“绑架”到车里的。那一次，飞机降落南苑机场已是半夜时分。刚出站口，就发现远远近近有很多汽车的灯光，犹如无数只“贼眼”，晃得人什么也看不见。

　　南苑机场只有一趟开往西单的大巴，尽管在大红门有一站，但却不是记者回家的路线。奇怪的是，除了一辆孤零零的机场大巴，和凌乱停靠的黑车，你根本看不见正规出租车的影子。

　　上了小马的车，发现后座上已有两个男性乘客，此时，小马把我们三个扔在车里，他自己再次冲进抢客的阵容。大约10分钟过去了，大巴车早已载满乘客开走了，大部分黑车也拉上乘客得意地鸣着喇叭上路。终于，小马回来了，手里拎着个旅行箱，后面跟着一男一女。其中那个男的对小马吼道：“大巴车早走了，现在你说多少钱就是多少钱了，你是成心的吧？”

　　小马不生气，但态度不热情了，“别磨叽了，上车吧。”

　　我们5个人，勉强挤进了小马的两厢富康车里，汽车终于启动了。

　　“为什么机场都是你们这种车，看不见正规出租车？”，小马撇了撇嘴：“你去问问他们敢来吗？”小马告诉记者，在南苑机场，有一个“大哥”，他控制着这里的所有黑车。“正规出租车进来（拉客）也行，但是，必须交管理费，不交费，还拉活儿，连人带车一起砸。”小马得意地向记者炫耀，有“大哥”罩着自己，在南苑机场，没有人敢惹他。

　　小马还不断向我们吹嘘他的生活“品味”：“哥们在南苑拉活儿，挣钱不比白领少。知道我平时都做些什么吗？逛夜店、坐酒吧、泡洋妞，哥们每天忙着哪！要不是有"大哥"罩着，挣钱轻松，我还真不来受这罪。”

　　这趟活儿下来，小马收了我们每个人50元钱，我是最后一个到达目的地的，下车的时候，小马说，你们5个加起来一共是“250”，说完一踩油门跑了。

　　失地农民老段：

　　庆幸生京郊，那么多人打黑车

　　早晨6点半老段（化名）到记者家楼下的时候，已经是从机场跑个来回了。一大早就分别送两个客户去机场让老段心里很高兴，因为不到两个小时200元已经到手。

　　老段其实并不老，还不到38岁，是曾经多年的农田劳作让他显得比实际年龄要大。但这个曾有着一亩三分地的农民已经不再有一点农民的印记。

　　老段是五年前失地的。“不迁不行啊，总有人三天两头到你家里去。”不过，对于外界传言每家都得了100-200万的拆迁款他却未置可否。“有多少钱也不如有地心里踏实。”老段说。

　　老段告诉记者，拆迁款一下来，他们村的好多人都陆续买了车，“这总比那些拿了钱赌博的好。”

　　开始干黑活并不顺手，一是刚学的车手生还受出租车的排挤。二是随着从北京来京郊买房的人越来越多，打黑车的人很多都是去北京城区，老段不认识路。为此，老段花了1个多月的时间去熟悉北京站、北京西站、首都机场等路线。“那才是一段辛苦的日子呢，挣的钱都用来烧油了。”

　　老段说他这两年才不再那么辛苦了，他已经有了20几个固定的客户了。“他们几乎都是像您这样在市里上班的，总出差，平时下班公交过了点就没有车，回来时市里的出租又不愿意拉。”老段说，“去北京站100，去机场100，去西站150，都是我喜欢的好活。这样一个月收入也不会少于3000元，够养活老婆孩子了。”

　　他说，得庆幸自己生长在京郊，“要不哪来那么多补偿款，哪会有自己的楼房，又哪会有那么多人打黑车呢？”