专家表示，根据巴士煞车痕推算，巴士当时车速达30至60公里，怀疑司机最少超速2倍，才导致车身倾侧。 图片来源：文汇报
新华网消息据香港文汇报报道，将军澳9日凌晨发生的酿成1死35伤的巴士翻侧严重车祸，警方及运输署正调查肇事原因，不排除由超速引致，运输署亦要求九巴提交报告。有肇事巴士的乘客忆述，事发时巴士车速极快，怀疑司机转弯时没有收掣。
有专家表示，肇事回旋处弯位的安全车速约13公里，但根据巴士刹车痕推算，巴士当时车速达30至40公里，怀疑司机最少超速2倍，才导致车身倾侧。“血的教训”不停，警方数据显示，今年首9个月，共有71宗巴士超速检控个案，计及今宗意外，今年共有13宗夺命巴士意外。
郑汝桦：研所有乘客扣安全带 运输及房屋局局长郑汝桦表示，车祸现场的路面设计合乎标准，她说，香港已规管巴士上层前座设置防撞栏，部分巴士座位亦设置安全带，“若果有需要，会研究是否强制所有乘客扣安全带，但现阶段还是要先调查车祸成因，才能作出结论。”
肇事九巴692号昨凌晨沿将军澳宝顺路往尚德行驶，驶至尚德恏对开回旋处，左转入唐明街时失控翻侧，巴士上层横压于路中心的花槽石镻。意外后，有伤者透露，当时车速很快，怀疑司机当时没有收掣；目击事发经过的居民也说：“前后都无车，司机根本无收过油。”
东九龙总区交通部高级督察陈仲雨昨视察车祸现场后表示，警方仍在调查事故原因，不排除是人为疏忽或超速，调查方向包括司机驾驶态度、零件等。他说，警方今日将与西贡区议会及运输署开会，研究改善措施。东九龙交通意外调查组总督察何泽勤则表示，现场路面并无油渍，政府化验师会根据现场证据例如胎痕等，调查肇事原因。
运输署总工程师张少猷则表示，肇事回旋处的交通指示适当、清晰，“有50公里限速路牌，亦有提示司机前面有回旋处要慢驶的路牌。”
专家：安全转弯时速13公里 出事路段前段的车速限制为70公里，后段限制为50公里，之后进入回旋处，理工大学机械工程学系工程师卢觉强昨视察现场后，根据现场弯位阔度及角度计算，转弯的安全时速为13公里。但根据意外现场地面车胎痕，估计出事巴士当时以时速30至40公里转弯。
港大智能交通系统研究所所长容汉青表示，根据巴士重心于1.5米高位置，肇事回旋处弯位弧度半径约30至40米，倘乘客平均分布于巴士，估计当时巴士时速达60公里；倘巴士上层有较多乘客，时速达50公里便有翻侧风险。
陈克勤提3改善建议 民建联立法会议员陈克勤，昨晨早联同西贡（尚德）区议员陆惠民到现场视察；下午与西贡区议会、运输署和警方代表，再次到场了解。他在视察意外现场后，提出了3项改善建议，包括检讨区内道路设计、在巴士上加装黑盒及加强打击快车。他指出，将军澳区内现时设有多个回旋处，而将军澳隧道和宝琳北区两条主要干线则为落斜路，车辆在落斜时容易超速，运输署应全面检讨区内的路面设计，并考虑在主要干线和回旋处的连接路面上，髹上黄色线，提醒司机入弯时需要减速。 (来源：新华网-港澳频道)
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