成昆复线成都至峨眉设4站 环境敏感点声屏障降噪

　　4个站点包括：花龙门站、眉山站、夹江站和峨眉站

　　中铁二院网站近日公布了《成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示（简本）》。根据规划，成都至峨眉将设4个站，时速可达200公里，建成后成都坐火车至峨眉只需要40分钟左右。据了解，该段是成都至昆明复线工程中一段，是我省计划今年开工的铁路“7+2”项目之一。

　　铁路规划

　　全线设4站时速达200公里

　　成昆铁路复线成都至峨眉段起于成都枢纽成都南站，沿成昆线左侧增建二线，经既有成昆线双流站、公兴站、花龙门站，在花龙门站进站端新建双线，设花龙门站；出站后线路向南沿既有而行，跨南河、G318，在彭山观音镇跨越既有成昆线，沿线路西侧行进，经彭山、眉山两地，在眉山设眉山站，出站后线路跨小碾河、既有成昆线、成乐高速，经思蒙取直到乐山夹江，沿既有线设置夹江站，出站后跨越青衣江，沿既有线西侧行至峨眉，设峨眉站。

　　根据此前的规划，成昆铁路复线四川段为成都至攀枝花段，将由成都至峨眉、峨眉至攀枝花分别组成。云南段即攀枝花至昆明段分为三段施工，其中攀枝花至元谋段，目前已进行相关设计准备工作，力争在今年开工建设；元谋至广通段目前正在进行各项前期准备工作；而广通至昆明段已于去年11月开工建设。

　　环境影响

　　有环保建议请在10日内提出

　　根据本次环评公示内容，该线路的建设主要问题是对生态环境的破坏、水土流失、施工期噪声等。在设计方案中，为防治铁路建设可能造成的水土流失，将对路基边坡采取浆砌片石、浆砌片石拱型骨架、挡土墙等工程措施，栽种灌木防护等植物；对环境敏感点优先考虑声屏障防护措施，并考虑对受声点进行局部防护，对敏感点较小的区域采取安装隔声通风窗的防护措施。同时，新线设计采用一次性铺设跨区间无缝线路，有碴道床，这可以有效减少噪声、振动对周围环境影响。

　　据了解，公众如需要了解详细情况可登录www.creegc.com进行查询，还可以电话、电子邮件、信函、传真等方式向建设单位或环评单位咨询，公众如有意见或者建议可在该环评简本公布之日起10个工作日内提出。

　　新线功能

　　主跑客运5个小时到昆明

　　“成昆铁路一条单线，客车、货车都要从这里跑，目前的运力早已超过负荷。”现有的成昆铁路仍然是单线双向通行，铁路的设计建设标准偏低，已经难以适应沿线

　　地区经济社会发展的需要；同时，成昆铁路所经地区地质条件恶劣，滑坡、泥石流等地质灾害时有发生，一旦发生灾害或事故，成昆铁路沿线客货运将陷入瘫痪。

　　而成昆铁路复线的建设将使这一状况得到根本改观。记者了解到，成都至峨眉段铁路设计等级为I级，新建双线，客车设计速度为200公里/小时，按照成都至峨眉130公里左右距离计算，今后成都到峨眉只要40分钟左右，而目前去峨眉坐火车要两个多小时，相比较而言，旅客的时间将大大缩短。到2014年成昆复线建成后，新线将主要承担客运，老成昆线今后将主要承担货运功能。届时，今后乘火车从成都到攀枝花坐火车只需要3小时左右，到昆明的时间也将由19个小时缩短到5个小时左右。

　　直达沿海接通东南亚

　　交通滞后对攀西地区来说，是一个极大的瓶颈。铁路沿线有丰富的水能资源、矿产资源、农副产品资源、旅游资源和已经开工建设的特大型钒钛综合利用项目，但都苦于交通的制约，严重制约了当地的资源开发和经济发展，成昆复线建成后将扩大货运能力，对于加快攀西地区优势资源

　　开发和加快经济和社会事业全面进步有重大意义。

　　今年我省规划了“7+2”的铁路开工计划，包括成都至兰州铁路、成都至贵阳铁路、成都至西安铁路、成渝客专、成昆复线、成都至蒲江铁路、巴中至达州铁路、成都站扩能改造、达万电气化改造。其中，成昆铁路复线建成后将是成都南向出川的重要通道之一，线路建成后北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，直接到达广西沿海，与东南亚铁路接轨，成为四川与东盟国家物资交流的重要通道。记者王伟制图杨仕成

　　现有成昆线资料

　　成昆线于1970年7月1日建成通车，全长1091公里，除成都和昆明外，共设车站122个，有42个车站设在桥上或隧道内，全线修建各种桥梁991座，隧道427座，桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%，该线路的修建技术获得了“国家科技进步特别奖”。